分航线看，在欧洲航线，春节后货量开始缩减，而运力又大量集中，中国至欧洲航线运价增长受到较大压力。为了尽快恢复增长，班轮公司提出了包括取消旺季附加费在内的各项优惠措施，舱位率稍有提升。在运价低迷、油价高企、运营艰难的环境下，远东班轮公会决定从4月1日起实施9 美元/TEU的低硫燃油附加费、200美元/TEU的重箱附加费和9 美元/TEU 的苏伊士运河通行附加费，以弥补不断上升的经营成本。在北美航线，为了应对疲软的美国需求，各大班轮公司纷纷调整运力，但仍未阻止北美航线运价不断下挫。为提高运营收入，泛太平洋运价稳定协议决定从4月1日起对燃油费、运河费、内陆卡车运费适当调高。在日本航线，由于节后货量骤减，运力失衡，运价下降明显。

    (三)沿海煤炭航运市场

    1季度，我国沿海煤炭运价高位回落。受沿海港口煤炭运输需求增加影响，从2007年6月份以来，沿海散货运价节节攀升，到2008年1月份，则首次出现滞涨。主要原因：一是政策因素起主导作为。为了保障春节和两会期间电煤正常供应，交通部要求各港航单位把电煤运输作为当前工作的重中之重来抓，对电煤进行集中抢运。而电煤基本上都是长期运输合同，运价锁定，对市场影响较小，市场运力也难以进入。二是电煤抢运期间由于资源有保障，港口效率大幅提高，以往由于等货引起的大批船舶滞留现象大为减少，船舶运力盘活，周转加快，供需紧张矛盾有所缓和。三是交通部及时召回部分远洋船舶加入抢运行动，在一定程度上缓解了国内运力不足的矛盾。2月份，电煤需求缓和，电厂派船积极性下降，运价出现松动下滑，到2 月29日秦皇岛到广州、上海，天津到上海运价分别报收为135元/吨、103元/吨、101元/吨，较上月分别下降6元/吨、5元/吨、8元/吨。受煤炭、粮食等大宗干散货需求下降影响，3月份沿海运价持续下挫，主要原因是库存偏高，需求下降。由于天气转暖，火力发电相对减少，而煤炭库存居高不下，秦皇岛港3月份绝大部分天数煤炭港存超过700万吨，创历史之最 ......