2008年二季度，消费者信心指数为94.1，比上季度回落0.7个百分点，反映消费者对当前经济状况满意程度的满意指数为90.3，反映消费者对未来经济前景看法的预期指数为96.7，均较上年同期有所下降。而消费者信心明显下滑，这或将预示着居民汽车消费欲望在逐步下降。

    2.汽车行业的小基数效应丧失。在2005年～2007年，国内汽车销量同比增速分别达22%、37%、24%，这使得2007 年国内轿车销量已达470万辆，若假定2008年同比增长17%，则全年销量将达550万辆，这无疑已是一个非常大的基数。当然，今年自然灾害增加，有可能给该市场带来短期需求冲击。年初雪灾、5月震灾，对国内汽车消费短期内的运输、消费者情绪方面，都会产生负面影响。不过，其影响程度相对有限，不可能是趋势性的。

    3.钢材价格上涨，生产成本上升。2008年以来，PPI快速上升。而PPI 上升何时结束，仍不得而知。以“钢价上涨”为例，说明成本上涨对汽车行业的影响。2008年以来，MyspiC钢价指数涨幅已达29%。冷轧板、镀锌板型钢是汽车主要原材料，自购钢材占成本比例约在2%～15%不等。就细分车型而言，自购钢材占成本比例，商用车(10%～15%)〉低端轿车(5%～10%)〉高端轿车(2%～5%)。对钢材价格变动对细分行业毛利率影响的敏感性分析表明：低端车，主要是微型车(微轿、微客、微卡)，受负面影响程度最高。静态计算显示，钢材价格每上涨10%，将导致微车毛利率水平下降1.5%～2%。在成本上升的同时，国内汽车业又缺乏对下游的提价能力。

    4.国际油价高企，国内成品油上涨压力加大。今年以来，国际油价进入史无前例的快速上涨期，在年初国际原油价格突破每桶100美元之后，一路持续走高，6月30日纽约商品交易所8月份交货的轻质原油期货价格一度攀升至每桶143.67美元 ......