(一)第一层次竞争——价格的竞争

    价格竞争是市场经济条件下几乎所有产业、企业的竞争模式，这一模式往往体现为低端竞争，也即同质、或者基本同质的产品的提供商，面对同质、或者基本同质的需求群体，所采取的价格杠杆竞争战略。

    事实上，正如前文所述，当前国内乘客主体的选择因子当中，价格是最为敏感的因子之一。因此，国内主要航空公司面对高速铁路的突然冲击，基本上均选择了“机票折扣”这一价格应对战略。不同的是，有的航线、有的公司面对这一冲击采取的价格策略属于权宜之策，伴随的是更为深刻的结构调整。而那些偏重倚赖价格优势的公司或者航线却往往在价格战中以失败告终。

    从盈利角度来看，高速铁路的开通对于国内航空公司的冲击将不容忽视。国内航空公司目前的收入和盈利仍然主要来自于国内航线，在国内高铁线路覆盖的航线上，民航的客流量和票价水平都将收到一定影响。与此同时，航空公司的运力投放也将逐步减少。

    可见，作为最低层次的竞争模式，价格竞争对于民用航空运输企业而言属于最为容易、又最无法持久的竞争战略。根源在于，火车与飞机并不属于同质产品，只是由于速度的变化导致了产品的同质化趋势。因此，短期的价格战可以作为权宜之举，但是长期的结构调整才是解决之道。

    (二)第二层次竞争——服务的竞争

    服务竞争是所有交通运输行业的首要课题，在价格、运行时间基本相同的条件下，服务将会成为竞争成败的关键所在。传统意义上的民用航空优势之一就在于服务的高端化、精细化，也是传统的铁路运输所无法企及的。但是，伴随着动车组、高速铁路的开通运营，民航企业的服务模式被部分、乃至全部复制 ......