四、国内外典型个案比较分析

    (一)国内典型个案

    1.“济南-北京”线路的竞争

    目前，济南至北京动车组每天共有11趟对开，高峰时期每小时一趟。而2007年同期为2趟对开。相比较济南至北京航线55分钟的空中飞行时间和680元的票价，动车组3小时10分钟的路上运行时间和153元的票价优势明显。竞争的结果是该航线机票只有全价，而且仅有山东航空一家在飞有限的几班。

    2.“郑西高铁”线路的竞争

    郑西高铁全程用时仅为2小时，二等座票价240元。而郑西航线机票全价500元，加之前往机场、候机、登机以及等候行李的总时间将达到3小时以上，而这还要在航班正点的情况下。结果高铁开通之后，飞机的上座率由七成转为五成又再降至两成，河南航空和幸福航空不得不相继宣布停运该线路。

    3.“石太高铁”、“武郑高铁”线路的竞争

    石太高铁北京-太原段全程508公里，行驶时间3小时20分钟。北京-太原航线每周102次往返航班，其中东航航班占有率达75%。高铁开通后之，客座率出现显著下降，而后又有所回升。同时，东星航空从郑州到武汉的航线也是开通不久便停飞了，因为两座城市间坐动车组只需4个多小时，票价为192元或160元，而航线全价机票需510元。

    4.“武广高铁”线路的竞争

    南方航空于2009年12月17日推出武广空中快线，通过服务流程的优化取得了75%的客座率，而票价仅下跌5%。同时还在探索与铁路、尤其是高速铁路的合作，通过互相销售铁路接驳旅程的车票以作为连接二线城市中转行程的一部分，进而来尝试“空铁联运”的机会。

    5.成渝航线的停飞

    自2002年正式开通以来，四川航空的成渝“空中穿梭快巴”几乎班班爆满，平均客座率达76%以上。2006年 ......