崔晓火 钱炜 江菲 范文清

    2010年12月23日下午，《北京交通改善措施》正式公布：从2011年起，北京将实施每名驾驶员限购一辆车，并以摇号方式分配车辆指标，平均每月两万个，个人占88%，这意味着拥有北京汽车牌照也有了撞大运的成分。而截至2011年1月9日零时，北京已经有21万多人进入首轮购车指标摇号的审核阶段，申请数量已近全年上限。这个残酷的数字，似乎正好解释了那些不想“被摇号”的人们，为什么在去年12月23日那一夜会“我为车狂”了……

    那一夜，人为车狂

    2010年12月23日早8点，距离北京出台治堵措施还剩7小时，李帅拥有了第一部车。一家人的日常需要，一个月来北京车牌政策的动荡，让他终于下了决心，揣上自己和妻子的两张银行卡，赶往4S店加入抢车大军。在车行，这位32岁的北京“爷们儿”没怎么犹豫，就为这台波尔多红“东风标致307”付了116800元。

    “店里全是好几家人看一台车，所以我们只能搞到这个颜色了，就这还是托车行朋友给说来的。”李帅无奈地摇摇头。

    李帅一家人住北京城南，以前他上下班全靠“没谱儿”的公交车，但他十分憎恨冬日里拥挤的车厢和那布满蒸汽的车窗。“最受不了的是堵在路上，隔壁车道堵着的一辆小车里，车主在用暖水瓶慢悠悠喝水。”

    每天上下班都被困在北京一个公交站的严丽君，在饱受“等不到公交车”的折磨后，于北京出台“摇号”限车令的前夜用1万元从车贩子手中“抢”到一辆二手奇瑞QQ。

    但对许多人来说，买车，并不只意味着减轻上下班路上的痛苦。汽车，不只意味着方便和快捷，在中国人的意识里，还与许多其他因素关联。“汽车之家”论坛的某版主郑飞(化名)家住北京西南，距离工作地点不过6.5公里，乘公交车也方便。但他早在2006年就买了车，他说自己买车就是因为“感觉很拉风”。在他看来，对于很多中国人来说，拥有一辆小汽车，作为心理满足的虚荣大于实际出行的需要。而老家在河北农村的陈女士，买车是为了即将出生的孩子，“当时手头有笔钱，为孩子着想，要么买辆车 ......