2005年3月11日下午2点30分，昆明机场。一架从天津飞来的波音737客机降落在停机坪上。奥凯航空首次航班(天津——长沙——昆明)正式投入航线运营，成为中国历史上首家“飞天”的民营航空公司，中国航空业国有资本垄断的坚冰终于被打破。

    7月18日上午9点15分，一架标有黄绿色醒目标志的飞机从上海虹桥机场直飞烟台。这一刻意味着春秋航空公司首航成功。

    7月26日上午10点，鹰联航空公司首航典礼在成都双流国际机场隆重举行。两个小时后，执飞首航路线成都至深圳的一架空中客车A320飞机顺利地降落在深圳机场上。至此，中国首批获准的三家民营航空公司已全部投入运营。

    8月15日，国家民航总局颁布的《国内投资民用航空业规定(试行)》正式实施。这份文件出台共历时3年、易稿20次，鼓励民营资本进入航空业。据悉，目前又有十余家民营航空公司向民航总局提出筹建申请，中国民营航空业的春天是否已经到来？民营航空公司凭什么与实力强大的国有航空公司较劲？是继续坚持以市场为风向标的传统定位，还是参照国外廉价航空公司的运营模式走低价位路线？政策的调整又是否跟得上民营航空业的发展速度？

    低票价：渐行渐近还是渐行渐远？

    民营航空之所以备受关注，是因为人们对民营航空寄予厚望。长期以来，我国民航领域不允许民营资本进入，民航因此成为最具代表性的垄断行业之一。民营资本成为民航的“搅局者”，自然受到人们的欢迎。因为，多少年的经验表明 ......