宜万铁路野三关隧道发生特大透水事故
2007年8月5日1时，宜万(湖北宜昌到重庆万州)铁路野三关隧道发生特大透水事故，突水水量为四至五万方每小时。事故发生后，当地政府成立抢险指挥部，组织武警、消防、公安、民兵应急分队、矿山和医疗救护队以及当地民众约三百三十人赶赴现场，全力投入抢险救援。
陆空结合地毯式搜寻被困者
在成功救出43人后，搜救洞内9名下落不明的施工人员的工作仍全力进行。野三关隧道现场抢险救援领导小组和指挥部研究决定：采取三项措施继续加大救援力度，全力做到只要有百分之一的希望，就要尽百分之百的努力。
据现场专家介绍，由中铁十六局四公司承建的宜万铁路野三关隧道为宜万铁路全线最长深埋岩溶隧道，最大埋深684米，地质结构极为复杂，隧道穿越多种地层，另外还发育有五条暗河及管道流。隧道流水流量达3立方米/秒左右，同时水势下降后泥浆淤积较深，粘度大，加之地质结构复杂，给搜寻工作带来极大困难，从隧道1号线掌子面突水点以下形成的长达150米的泥淤积带仍是搜救的重点和难点部位。鉴于野三关隧道地质条件极为复杂和高风险、高难度的特点，救援组采取山上和山下、洞内和洞外、空中和地下相结合的地毯式搜寻方式，不放过任何一个工点和角落，充分运用钻探、红外、地质雷达等技术手段，查清突水突泥的源头、容量、溶腔形状和水流量，同时密切关注水情、雨情的变化，做到科学救援，确保救援人身安全，严防再次发生事故。
逝者陈德柒“他总抢着干活不怕吃亏”
49岁的四川人陈德柒，是唯一获救后抢救无效死亡人员，是8月7日最后被救出的三名被困者之一，在隧道内已经受了严重内伤。
“他是一名电工，在项目部负责，人很和气，特别吃苦耐劳，一起搭班干活时总是抢着干，不怕吃亏。”陈德柒生前好友王长全谈起对他的印象扼腕痛惜。
据王长全回忆，去年6月，他和陈德柒进入同一个项目部工作开始互相认识。陈德柒身高1.7米以上，年龄比他大一点。
王长全记得最清楚的是，去年一次在井下安装电缆线时，上面要挂线，下面正在放炮，挂线处距井下的地面约5米高，人要站在铲车上才能布线安装。按照分工，本来应该是王长全去挂线，但被陈德柒抢了先。
由于操作不慎，铲车碰到了洞顶，两块石头落下，一块砸破了陈德柒的安全帽，头被打破了，流了很多血，另一块石头落在了他的腿上，腿也受伤了。
事后，陈德柒只休息一段时间，就像没事人一样继续干活，碰到搭班干活时，他仍然是抢着干。
巨浪袭来，老陈腰部骨折
距离地面两公里的地方，就是一个喇叭口，这里也是值班室。事发当时，陈德柒、袁德武、陈祥勇及调度员老高正在值班室。
值班室距离突水突泥的地方较近，砰的一声巨响后，巨浪就扑向了值班室。浪水掀开了值班室的门，将4人卷入漩涡中。
据事后了解，混乱中，袁德武抱住了两块木板，随着浪水冲。在第十泵站处，卡在了泵站和一辆台车之间，他用尽浑身的力气，终于爬上了泵站旁边的一辆台车上。
陈德柒不会游泳，洪水来时，死死地拉着袁德武的裤子，跟着一起跑，以致袁的裤子被拉掉了。
在泵站处被卡后，陈德柒因为腰部被浪冲得骨折了，怎么也上不了台车。这时，袁德武用力把他拉上台车。
老高则卡在了反一线打氧孔的台车上，他也顺利地爬上了车。
34岁的陈祥勇则被巨浪卷着从反一号线直下，穿过斜井口子，笔直进入了支井河。斜井与支井河是2个掌子面，相距好几公里。陈祥勇被救起后至今仍没有脱离生命危险。
“我们没有放弃，不停地呼喊”
“我们一直没有放弃，不停地呼喊。我们相信政府一定会派人来救我们的。”回忆起事故后被困在隧道内的情形，中铁十六局四公司电工王长全不无感慨地说。
哗啦哗啦，一阵响声后，电就停了，伴随着一阵大风，洪水汹涌而来了。求生的本能使得他下意识中抓住了喷铆机的管子，但是管子一下子拉脱了。凭借着铲车的灯光，他看见旁边有一根通风机的管子，他又一下子抓住了这根管子，担心被洪水冲走，他将管子缠在右手腕上，返身又缠在背上。
“隧道内漆黑一团，什么都看不见。水又冷，肚子又饿!虽然有点心惊胆战的，但大家头脑还是比较清醒的，耐心地等待救援。”
“最难熬的时候，大家都轮流呼喊，相互鼓劲，相信一定会有人来。”王长全说，16个小时过后，终于看到前面救援人员铺设木板的亮光。除呛了几口泥浆外，王长全基本没有受伤，是自己走出隧道的。
装载车司机徐明泉说，最难熬的时候，他在口袋里摸到了一包香烟，拿出来与站在一起的5个工友们分享，一口一口慢慢地吸。大伙又冷又饿，但都心存希望……
6只手死死抓住铁桩自救
邹太军是巴东县野三关大树垭村9组人，是隧道斜井抽水工。4日晚6时，邹太军下井抽水。他的工作地点在第十泵站。
“怎么这么大的风啊。”一名勤杂工的话还未说完，邹太军就感觉到背后非常的凉，一股大风吹了过来。“如果有苞谷，肯定要被连根拔起。”
邹太军一转身，一股浑浊的泥水就朝他面前冲了过来。不到1分钟，水就涨到了4米深。水泵旁边有一堵8米长的挡水墙，墙高约4米，挡水墙上方2米处，是安装电缆线、排气管的地方，此处有一根长50厘米、直径约25厘米的铁桩，见凶猛的泥水袭来，邹太军迅速向挡水墙上爬去。
刚爬上墙靠近铁桩时，脚下的挡水墙，5米长的部分被泥水冲倒了。照明灯突然熄灭了，黑暗中，邹太军加紧步伐，伸手抓住了电缆线，双手吊在铁桩上，双脚腾空了。
与邹太军一起的两名勤杂工是张俊芳和周先能。大水袭来时，二人迅速攀着电缆线往上爬。张俊芳刚抓住电缆线时，他的双腿就泥水淹没了，而此时，水还在快速上涨。
正在悬空的邹太军腾出左手，使劲地拉了张一把，张俊芳也吊在了铁桩上。几乎是在同时，周先能也攀在了铁桩。“我们三个人6只手死死地抓住铁桩，双腿浸在泥水中，看着脚下的泥水在不断上涨。”
“我们在这里，快来救人啊!”10多分钟后，洪水慢慢下降了，3人开始大声喊叫，但没有回应。
邹太军说，刚开始，他们曾试探着自己走出去，但是，通过试探，发现身前身后的泥水都有2米深，自救的希望很快破灭了。“下井时带的方便面被洪水冲走了，全身是冰冷的泥水，冻得浑身发抖，饥饿寒冷同时袭来，让我们感到害怕。”
给他们希望的是值班室那盏亮着的照明灯。邹太军说，虽然呼叫无人应答，也不见前方有人来施救，但灯光给了他们温暖，他们一直坚持着。
前晚10时许，施救人员发现邹太军他们。因为满地泥水，担心陷进去难以自拔，施救人员带着木板，铺一块前进一米，就这样，才靠近他们。但是，横在他们面前的是2米深的泥水，铺木板已经不可行了。
施救人员找到了4个汽车内胎，拼装成简易的小船，划到了他们跟前，将他们转移到安全地带，随后坐上工地的施救车上到地面上。当晚11时许，他们被救护车送到了医院。
一线隧道仍有大量洪水流出
8月8日，野三关隧道事故结束紧急搜救，进入工程抢险与排险除险阶段。由于隧道内仍有大量淤泥、碎石和流水，整个隧道清理工作有可能长达半年。
野三关隧道全长13833米，考虑到隧道长度和地质条件复杂，施工方先打斜井进入山体，再从斜井底部分别往东西方向掘进。事故发生时，隧道西头的支井河隧道口已经打通，隧道东头的工作面(即突水突泥发生处)离隧道口也仅剩下十几公里。
8日中午，记者赶到野三关隧道西头的支井河隧道口。站在黑洞洞的一线隧道口边，浑黄的洪水从隧道里流出，整个隧道底部被洪水淹没，一股凉气顺着洪水扑面而来。洪水通过隧道口的一个涵洞，下泄到支井河中。
一名头戴安全帽的工人将裤子挽到大腿，手拿卷尺小心翼翼地进入隧道，将卷尺伸进洪水，向隧道口的工友喊道：“31.2厘米。”隧道口的工友将数字记录在笔记本上。拿卷尺的工人指着隧道壁上一条被洪水淹没过的痕迹告诉记者，5日突水事故发生后，隧道里流出的洪水比现在高出近1米。
是否责任事故仍在调查
支井河隧道口工地的宿舍墙上，“赶工期，超进度”的标语很显眼。记者在野三关隧道斜井采访时，一名农民工也向记者证实，施工方一直在强调施工进度，希望在年内完工。
一位曾经做过打孔爆破工作的工人对记者说，在打孔爆破前，必须提前打探测孔，以确定前方是否有“危险情况”。目前的探测设备可探知多远距离的地质情况？现场有说法称有设备可以探测前方近500米的地质情况。但中铁十六局一位负责人在接受记者采访时说：“能探测500米只是一个理想，现在还没有这样的设备。”
该负责人还告诉记者，事故发生后，铁道部武汉局、中铁十六局以及湖北省政府联合邀请了地质、气象以及水文等方面的专家赶到野三关，就事故原因以及抢险工作进行现场研究和指导。“其中还包括三位院士。”至于是否属于责任事故，还需要事故调查小组在深入调查后才能确定。
遇难者家属最低获赔20万
随着现场大规模紧急搜救工作的结束，对遇难者和失踪人员的善后工作也逐步展开。
负责事故善后处理工作的中铁十六局集团公司工会主席薛瑞林向记者证实，本次事故遇难者家属最低会获得20万元的赔偿，目前已确认死亡的3名工人，其家属已和公司签订协议，其中有一家获得22万元的赔偿。“根据国家有关事故工伤赔偿标准，以及每个遇难者的家庭状况、年龄等不同，最终获得赔偿的具体数目会有所差别。”
目前，抢险指挥部还在进一步搜寻7名失踪者。薛瑞林表示，7名失踪者的善后事宜，还需要等到遗体找到并确认之后才能进一步和家属详谈。, 百拇医药(长 江)
陆空结合地毯式搜寻被困者
在成功救出43人后，搜救洞内9名下落不明的施工人员的工作仍全力进行。野三关隧道现场抢险救援领导小组和指挥部研究决定：采取三项措施继续加大救援力度，全力做到只要有百分之一的希望，就要尽百分之百的努力。
据现场专家介绍，由中铁十六局四公司承建的宜万铁路野三关隧道为宜万铁路全线最长深埋岩溶隧道，最大埋深684米，地质结构极为复杂，隧道穿越多种地层，另外还发育有五条暗河及管道流。隧道流水流量达3立方米/秒左右，同时水势下降后泥浆淤积较深，粘度大，加之地质结构复杂，给搜寻工作带来极大困难，从隧道1号线掌子面突水点以下形成的长达150米的泥淤积带仍是搜救的重点和难点部位。鉴于野三关隧道地质条件极为复杂和高风险、高难度的特点，救援组采取山上和山下、洞内和洞外、空中和地下相结合的地毯式搜寻方式，不放过任何一个工点和角落，充分运用钻探、红外、地质雷达等技术手段，查清突水突泥的源头、容量、溶腔形状和水流量，同时密切关注水情、雨情的变化，做到科学救援，确保救援人身安全，严防再次发生事故。
逝者陈德柒“他总抢着干活不怕吃亏”
49岁的四川人陈德柒，是唯一获救后抢救无效死亡人员，是8月7日最后被救出的三名被困者之一，在隧道内已经受了严重内伤。
“他是一名电工，在项目部负责，人很和气，特别吃苦耐劳，一起搭班干活时总是抢着干，不怕吃亏。”陈德柒生前好友王长全谈起对他的印象扼腕痛惜。
据王长全回忆，去年6月，他和陈德柒进入同一个项目部工作开始互相认识。陈德柒身高1.7米以上，年龄比他大一点。
王长全记得最清楚的是，去年一次在井下安装电缆线时，上面要挂线，下面正在放炮，挂线处距井下的地面约5米高，人要站在铲车上才能布线安装。按照分工，本来应该是王长全去挂线，但被陈德柒抢了先。
由于操作不慎，铲车碰到了洞顶，两块石头落下，一块砸破了陈德柒的安全帽，头被打破了，流了很多血，另一块石头落在了他的腿上，腿也受伤了。
事后，陈德柒只休息一段时间，就像没事人一样继续干活，碰到搭班干活时，他仍然是抢着干。
巨浪袭来，老陈腰部骨折
距离地面两公里的地方，就是一个喇叭口，这里也是值班室。事发当时，陈德柒、袁德武、陈祥勇及调度员老高正在值班室。
值班室距离突水突泥的地方较近，砰的一声巨响后，巨浪就扑向了值班室。浪水掀开了值班室的门，将4人卷入漩涡中。
据事后了解，混乱中，袁德武抱住了两块木板，随着浪水冲。在第十泵站处，卡在了泵站和一辆台车之间，他用尽浑身的力气，终于爬上了泵站旁边的一辆台车上。
陈德柒不会游泳，洪水来时，死死地拉着袁德武的裤子，跟着一起跑，以致袁的裤子被拉掉了。
在泵站处被卡后，陈德柒因为腰部被浪冲得骨折了，怎么也上不了台车。这时，袁德武用力把他拉上台车。
老高则卡在了反一线打氧孔的台车上，他也顺利地爬上了车。
34岁的陈祥勇则被巨浪卷着从反一号线直下，穿过斜井口子，笔直进入了支井河。斜井与支井河是2个掌子面，相距好几公里。陈祥勇被救起后至今仍没有脱离生命危险。
“我们没有放弃，不停地呼喊”
“我们一直没有放弃，不停地呼喊。我们相信政府一定会派人来救我们的。”回忆起事故后被困在隧道内的情形，中铁十六局四公司电工王长全不无感慨地说。
哗啦哗啦，一阵响声后，电就停了，伴随着一阵大风，洪水汹涌而来了。求生的本能使得他下意识中抓住了喷铆机的管子，但是管子一下子拉脱了。凭借着铲车的灯光，他看见旁边有一根通风机的管子，他又一下子抓住了这根管子，担心被洪水冲走，他将管子缠在右手腕上，返身又缠在背上。
“隧道内漆黑一团，什么都看不见。水又冷，肚子又饿!虽然有点心惊胆战的，但大家头脑还是比较清醒的，耐心地等待救援。”
“最难熬的时候，大家都轮流呼喊，相互鼓劲，相信一定会有人来。”王长全说，16个小时过后，终于看到前面救援人员铺设木板的亮光。除呛了几口泥浆外，王长全基本没有受伤，是自己走出隧道的。
装载车司机徐明泉说，最难熬的时候，他在口袋里摸到了一包香烟，拿出来与站在一起的5个工友们分享，一口一口慢慢地吸。大伙又冷又饿，但都心存希望……
6只手死死抓住铁桩自救
邹太军是巴东县野三关大树垭村9组人，是隧道斜井抽水工。4日晚6时，邹太军下井抽水。他的工作地点在第十泵站。
“怎么这么大的风啊。”一名勤杂工的话还未说完，邹太军就感觉到背后非常的凉，一股大风吹了过来。“如果有苞谷，肯定要被连根拔起。”
邹太军一转身，一股浑浊的泥水就朝他面前冲了过来。不到1分钟，水就涨到了4米深。水泵旁边有一堵8米长的挡水墙，墙高约4米，挡水墙上方2米处，是安装电缆线、排气管的地方，此处有一根长50厘米、直径约25厘米的铁桩，见凶猛的泥水袭来，邹太军迅速向挡水墙上爬去。
刚爬上墙靠近铁桩时，脚下的挡水墙，5米长的部分被泥水冲倒了。照明灯突然熄灭了，黑暗中，邹太军加紧步伐，伸手抓住了电缆线，双手吊在铁桩上，双脚腾空了。
与邹太军一起的两名勤杂工是张俊芳和周先能。大水袭来时，二人迅速攀着电缆线往上爬。张俊芳刚抓住电缆线时，他的双腿就泥水淹没了，而此时，水还在快速上涨。
正在悬空的邹太军腾出左手，使劲地拉了张一把，张俊芳也吊在了铁桩上。几乎是在同时，周先能也攀在了铁桩。“我们三个人6只手死死地抓住铁桩，双腿浸在泥水中，看着脚下的泥水在不断上涨。”
“我们在这里，快来救人啊!”10多分钟后，洪水慢慢下降了，3人开始大声喊叫，但没有回应。
邹太军说，刚开始，他们曾试探着自己走出去，但是，通过试探，发现身前身后的泥水都有2米深，自救的希望很快破灭了。“下井时带的方便面被洪水冲走了，全身是冰冷的泥水，冻得浑身发抖，饥饿寒冷同时袭来，让我们感到害怕。”
给他们希望的是值班室那盏亮着的照明灯。邹太军说，虽然呼叫无人应答，也不见前方有人来施救，但灯光给了他们温暖，他们一直坚持着。
前晚10时许，施救人员发现邹太军他们。因为满地泥水，担心陷进去难以自拔，施救人员带着木板，铺一块前进一米，就这样，才靠近他们。但是，横在他们面前的是2米深的泥水，铺木板已经不可行了。
施救人员找到了4个汽车内胎，拼装成简易的小船，划到了他们跟前，将他们转移到安全地带，随后坐上工地的施救车上到地面上。当晚11时许，他们被救护车送到了医院。
一线隧道仍有大量洪水流出
8月8日，野三关隧道事故结束紧急搜救，进入工程抢险与排险除险阶段。由于隧道内仍有大量淤泥、碎石和流水，整个隧道清理工作有可能长达半年。
野三关隧道全长13833米，考虑到隧道长度和地质条件复杂，施工方先打斜井进入山体，再从斜井底部分别往东西方向掘进。事故发生时，隧道西头的支井河隧道口已经打通，隧道东头的工作面(即突水突泥发生处)离隧道口也仅剩下十几公里。
8日中午，记者赶到野三关隧道西头的支井河隧道口。站在黑洞洞的一线隧道口边，浑黄的洪水从隧道里流出，整个隧道底部被洪水淹没，一股凉气顺着洪水扑面而来。洪水通过隧道口的一个涵洞，下泄到支井河中。
一名头戴安全帽的工人将裤子挽到大腿，手拿卷尺小心翼翼地进入隧道，将卷尺伸进洪水，向隧道口的工友喊道：“31.2厘米。”隧道口的工友将数字记录在笔记本上。拿卷尺的工人指着隧道壁上一条被洪水淹没过的痕迹告诉记者，5日突水事故发生后，隧道里流出的洪水比现在高出近1米。
是否责任事故仍在调查
支井河隧道口工地的宿舍墙上，“赶工期，超进度”的标语很显眼。记者在野三关隧道斜井采访时，一名农民工也向记者证实，施工方一直在强调施工进度，希望在年内完工。
一位曾经做过打孔爆破工作的工人对记者说，在打孔爆破前，必须提前打探测孔，以确定前方是否有“危险情况”。目前的探测设备可探知多远距离的地质情况？现场有说法称有设备可以探测前方近500米的地质情况。但中铁十六局一位负责人在接受记者采访时说：“能探测500米只是一个理想，现在还没有这样的设备。”
该负责人还告诉记者，事故发生后，铁道部武汉局、中铁十六局以及湖北省政府联合邀请了地质、气象以及水文等方面的专家赶到野三关，就事故原因以及抢险工作进行现场研究和指导。“其中还包括三位院士。”至于是否属于责任事故，还需要事故调查小组在深入调查后才能确定。
遇难者家属最低获赔20万
随着现场大规模紧急搜救工作的结束，对遇难者和失踪人员的善后工作也逐步展开。
负责事故善后处理工作的中铁十六局集团公司工会主席薛瑞林向记者证实，本次事故遇难者家属最低会获得20万元的赔偿，目前已确认死亡的3名工人，其家属已和公司签订协议，其中有一家获得22万元的赔偿。“根据国家有关事故工伤赔偿标准，以及每个遇难者的家庭状况、年龄等不同，最终获得赔偿的具体数目会有所差别。”
目前，抢险指挥部还在进一步搜寻7名失踪者。薛瑞林表示，7名失踪者的善后事宜，还需要等到遗体找到并确认之后才能进一步和家属详谈。, 百拇医药(长 江)