让轻型电动车上机动车道就是搞变相谋杀
让轻型电动车上机动车道，无疑是赶羊入虎群，更是让他们去“自杀”。而把轻型电动车从标准上定义成机动车，等于让中国普通国民大规模地“集体自杀”。中国人口虽然多，但有计划生育政策，没必要以这样恶梦般的方式减少人口。制定这种政策的人就是搞大规模变相谋杀的“恐怖分子”。——电动车业内人士如是说。
阻止电动车成为机动车，可拯救千万生命
打开网页、翻开报纸，99%电动车导致人员死亡的原因，都是电动车与机动车发生冲突。假如不是机动车撞了电动车，电动车与自行车、行人之间根本不存在威胁生命的事故。把电动车与机动车隔离，电动车自身是非常安全的。
从技术层面上分析，汽车最小的动力是：九千瓦，而现有的所谓超标的电动车，其功力只有0.5千瓦，不具备机动车的动力条件。
在骑电动车人群的共性中分析，骑电动车的大部分群体源自妇女和老人，其中接送上、下幼儿园、小学的又有不小的一部分，这个群体的人临事反映灵敏度远远赶不上驾驶机动车的要求，而时速30公里左右的电动车在机动车群中的反映速度也太慢。
, 百拇医药
作为两轮的轻型两用交通工具电动车，假如成为机动车于公、于私都有害。于公，使城市交通的流速(机动车道)一定会受到影响，定会遭遇更多的拥堵现象；于私是电动车消费者的生命受到威胁，影响整个社会的和谐及社会的安定。因此，阻止轻型两用电动车成为机动车不但是势在必行的，还可拯救千万生命。
不要逼电动车上机动车道，把电动车列入机动车是谋杀
电动车上机动车道除骑车人的素质外，还有很多的其他原因，导致电动车被迫上机动车道。
不知大家注意没有：很多的公交车站点都设在非机动车道上，只要公交车一进站，非机动车道一路被堵，自行车、电动自行车不得不冒险进入机动车道。这是最严重也是最普遍的一种被迫冒险行为。
第二种是人行道和非机动车道混在一起，人多时非机动车只好在机动车道绕行。
, 百拇医药 第三种是人行道、非机动车道被机动车停占，行人、非机动车不得不往机动车道绕行。
笔者认为，疏通人行道、非机动车道是交管部门的职责所在，而交管部门的不作为(或许因人力不够)而导致自行车、电动自行车被迫上机动车道，使其成为机动车车轮下的冤魂，城管、交管部门都有一定的责任。
这些是客观因素，但如果用标准的形式把轻型电动车赶上机动车道，那就是搞大规模的谋杀，一两年下来，其伤亡人数绝不亚于一场中型战争，中国人口虽然多，但有计划生育政策，没有必要用这种方式减少人口吧?
给肇事机动车重新立法，可保障更多的生命安全
漠视生命，已成了机动车司机的通病，只有加重处罚，让漠视生命的司机付出沉重的代价，才能使街头的血腥场面减少。
请先看以下镜头：
, http://www.100md.com
镜头之一：一群小学生在老师的指挥下排队通过人行横道线，一辆白色的高档轿车在千米外飞驰而来，当车子临近这群小学生时，毫不减速地撞向学生，老师当机立断推开车前的小学生，自己因此被撞飞20余米。这是电视剧《殷雪梅》中的写实镜头。
假如老师不把学生推开，那么“伟大”的司机一下就可撞飞6名小学生。事故发生后，几十万百姓为殷老师送行，殷老师还成了革命烈士。但全城哭声有用吗?笔者敢坦言，这种无良司机死十次也抵不了这么一个优秀老师的生命，可按现行的法律，除肇事罪判个不痛不痒的几年外，你还能有什么办法呢?
镜头之二：两个小学生刚下前一辆公交车，就被后面的一辆公交车撞飞……
镜头之三：两个老人过人行横道线时，被一辆飞驰的车辆撞飞……
镜头之四：在离公交车车站百米处，一辆公交车在非机动车道上狂追挡在前面的自行车和电动自行车……
, 百拇医药
造成这些血腥镜头的原因，就是机动车司机在骨子里漠视生命。因为，开高档轿车的主有的是钱，撞死人大不了赔钱。而公交车司机则连赔钱都有公司承担，撞死人的概念好像只犯了个小错误而已。如震惊全国的南宁公交车肇事案，因公交车超速而且占道行驶，导致11人死亡、3人受伤的特大肇事案，但其法院的判决结果也只不过有期徒刑6年而已。6年的自由换来11条人命，赚大了!!!
所以，给肇事机动车重新立法，加重其肇事的风险才是城市交通的最大安全。这种安全不单单是电动车的，还惠及自行车、行人甚至是机动车自己。笔者认为，一次肇事导致5人以上死亡的司机必须处以极刑，在非机动车道、人行道、人行横道线、小区内飙车肇事导致他人死亡的，必须以故意杀人罪论处。
为民办点实事就这么难吗?从“禁电”和“标准”想到的
电动车自一出世就多灾多难，但她环保、便捷的功能却深受中国乃至世界民众的喜爱。世界各国纷纷立法以保护电动车的畅行。因为她绿色、环保利国利民啊!
可是，她的发源地中国，却因为与某些利益集团的冲突而境遇悲惨。广州为发展汽车产业而“禁电”，常州为了引进摩托车大企业而“禁电”。但不能明说，只能强奸民意说是“民意”，什么宪法、物权法、交通法等等法规都变得一文不值。
汽车、摩托车协会的“汽标中心”制定要“整跨”整个电动车行业的“电动车标准”是可以理解的，因为屁股决定大脑，“整跨”电动车行业对他们有利。但有关部门跟着“起舞”什么?难道“整跨”整个电动车行业失去几千万劳动岗位几十亿国家税收对您们也有利?!, 百拇医药(李 俊)
阻止电动车成为机动车，可拯救千万生命
打开网页、翻开报纸，99%电动车导致人员死亡的原因，都是电动车与机动车发生冲突。假如不是机动车撞了电动车，电动车与自行车、行人之间根本不存在威胁生命的事故。把电动车与机动车隔离，电动车自身是非常安全的。
从技术层面上分析，汽车最小的动力是：九千瓦，而现有的所谓超标的电动车，其功力只有0.5千瓦，不具备机动车的动力条件。
在骑电动车人群的共性中分析，骑电动车的大部分群体源自妇女和老人，其中接送上、下幼儿园、小学的又有不小的一部分，这个群体的人临事反映灵敏度远远赶不上驾驶机动车的要求，而时速30公里左右的电动车在机动车群中的反映速度也太慢。
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作为两轮的轻型两用交通工具电动车，假如成为机动车于公、于私都有害。于公，使城市交通的流速(机动车道)一定会受到影响，定会遭遇更多的拥堵现象；于私是电动车消费者的生命受到威胁，影响整个社会的和谐及社会的安定。因此，阻止轻型两用电动车成为机动车不但是势在必行的，还可拯救千万生命。
不要逼电动车上机动车道，把电动车列入机动车是谋杀
电动车上机动车道除骑车人的素质外，还有很多的其他原因，导致电动车被迫上机动车道。
不知大家注意没有：很多的公交车站点都设在非机动车道上，只要公交车一进站，非机动车道一路被堵，自行车、电动自行车不得不冒险进入机动车道。这是最严重也是最普遍的一种被迫冒险行为。
第二种是人行道和非机动车道混在一起，人多时非机动车只好在机动车道绕行。
, 百拇医药 第三种是人行道、非机动车道被机动车停占，行人、非机动车不得不往机动车道绕行。
笔者认为，疏通人行道、非机动车道是交管部门的职责所在，而交管部门的不作为(或许因人力不够)而导致自行车、电动自行车被迫上机动车道，使其成为机动车车轮下的冤魂，城管、交管部门都有一定的责任。
这些是客观因素，但如果用标准的形式把轻型电动车赶上机动车道，那就是搞大规模的谋杀，一两年下来，其伤亡人数绝不亚于一场中型战争，中国人口虽然多，但有计划生育政策，没有必要用这种方式减少人口吧?
给肇事机动车重新立法，可保障更多的生命安全
漠视生命，已成了机动车司机的通病，只有加重处罚，让漠视生命的司机付出沉重的代价，才能使街头的血腥场面减少。
请先看以下镜头：
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镜头之一：一群小学生在老师的指挥下排队通过人行横道线，一辆白色的高档轿车在千米外飞驰而来，当车子临近这群小学生时，毫不减速地撞向学生，老师当机立断推开车前的小学生，自己因此被撞飞20余米。这是电视剧《殷雪梅》中的写实镜头。
假如老师不把学生推开，那么“伟大”的司机一下就可撞飞6名小学生。事故发生后，几十万百姓为殷老师送行，殷老师还成了革命烈士。但全城哭声有用吗?笔者敢坦言，这种无良司机死十次也抵不了这么一个优秀老师的生命，可按现行的法律，除肇事罪判个不痛不痒的几年外，你还能有什么办法呢?
镜头之二：两个小学生刚下前一辆公交车，就被后面的一辆公交车撞飞……
镜头之三：两个老人过人行横道线时，被一辆飞驰的车辆撞飞……
镜头之四：在离公交车车站百米处，一辆公交车在非机动车道上狂追挡在前面的自行车和电动自行车……
, 百拇医药
造成这些血腥镜头的原因，就是机动车司机在骨子里漠视生命。因为，开高档轿车的主有的是钱，撞死人大不了赔钱。而公交车司机则连赔钱都有公司承担，撞死人的概念好像只犯了个小错误而已。如震惊全国的南宁公交车肇事案，因公交车超速而且占道行驶，导致11人死亡、3人受伤的特大肇事案，但其法院的判决结果也只不过有期徒刑6年而已。6年的自由换来11条人命，赚大了!!!
所以，给肇事机动车重新立法，加重其肇事的风险才是城市交通的最大安全。这种安全不单单是电动车的，还惠及自行车、行人甚至是机动车自己。笔者认为，一次肇事导致5人以上死亡的司机必须处以极刑，在非机动车道、人行道、人行横道线、小区内飙车肇事导致他人死亡的，必须以故意杀人罪论处。
为民办点实事就这么难吗?从“禁电”和“标准”想到的
电动车自一出世就多灾多难，但她环保、便捷的功能却深受中国乃至世界民众的喜爱。世界各国纷纷立法以保护电动车的畅行。因为她绿色、环保利国利民啊!
可是，她的发源地中国，却因为与某些利益集团的冲突而境遇悲惨。广州为发展汽车产业而“禁电”，常州为了引进摩托车大企业而“禁电”。但不能明说，只能强奸民意说是“民意”，什么宪法、物权法、交通法等等法规都变得一文不值。
汽车、摩托车协会的“汽标中心”制定要“整跨”整个电动车行业的“电动车标准”是可以理解的，因为屁股决定大脑，“整跨”电动车行业对他们有利。但有关部门跟着“起舞”什么?难道“整跨”整个电动车行业失去几千万劳动岗位几十亿国家税收对您们也有利?!, 百拇医药(李 俊)