风险知觉研究的历史回顾与展望(2)
1.3.2风险识别研究(risk identification research)
前述风险评定研究主要集中于各种社会事物和个人自发行为中包含的风险程度的评定方式的研究，主要目的在于探索风险知觉的结构。与之相对，关于识别危险源的研究则侧重某一特定领域(如交通情景)和该领域中的特殊事件及情境中所潜伏的危险源的识别等方面的研究。此类研究多集中于危险源识别和人类行为之间的关系，主要应用于交通行为领域，进行了关于风险知识的多少、驾驶技术的优劣、不同年龄、性别以及不同民族等差异方面的比较研究[11]。这方面的风险知觉研究，一般把反映实际交通路面状况的照片、录像和图片作为刺激呈现给评定者，考察其对该情境的危险感受性及不同危险源的权重评定[12]。
2以往研究中存在的问题
综上所述可以看出，关于风险知觉的研究大致可以分为两种取向，一种是心理测量学取向的定量、结构化研究，其方向是体现个人风险认知体系的风险印象方面的研究；另一种是发现或识别潜伏于现实情境中危险源过程的定性研究，其方向是在由不同权重的危险源构成的风险结构中识别最重要的危险源的认知研究。
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2.1风险评定值的定量、结构化研究存在的问题
用于风险知觉研究的定型化的风险事件清单的适用性问题。Slovic发明的定型化的风险事件清单很有可能存在跨文化的差异，美国人看作带有风险性的事件不一定适用于其他国家；评定者对于那些自己没有任何背景知识的事件是如何做出推断的？这些问题都还是悬而未决的。
如何看待测量得到的风险值和行为之间的关系。如果不明确研究结果和客观指标之间的关系，也没有相关研究结果的验证支持，仅从建构风险知觉模型的角度出发进行纯粹的数理模型研究，势必导致研究手段自身的发展困境。这方面的研究资料甚少，只有Slovic等人给出了唯一的报告[9]。
2.2危险源识别研究中存在的问题
危险源识别过程的分析不够深入。例如，对于在给定刺激情境中充当行为者的评定者来说，当可能给行为者带来危险的危险源是多个的时候，多个危险源往往随着时间的推移改变其危险程度，即风险值的大小在相对意义上是变化的，这样，多个危险源在不断发生变化的同时，其各自的危险程度就构成了不同的风险阶层，评定者必须正确发现与每一时刻相对应的风险性最高的危险源。但迄今为止，这方面的研究中还没有任何关于预测风险阶层结构的方法。
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呈现给评定者的刺激情境的意思和其所要代表的刺激之间的关系不明确。已有研究已经证明，识别危险源的过程与每个人获取信息的特点密切相关，但以往研究中关于视听等感知觉特点，特别是视觉探索行为和风险知觉关系方面的分析还不够深入。
3风险知觉研究展望
3.1理论研究
完善理论研究。由于风险研究的历史较短，风险知觉方面的研究就更不成熟，尤其是基本理论方面的探讨还很不够，因此，在今后的研究中应加强理论建构，以定量的实验研究为支持，不断改进和完善各种假说直至发展成可以指导生产实践和进行风险识别训练的有力工具。
探索风险评定与客观指标之间的关系，制定风险知觉的客观评定体系。尽管在风险知觉研究中，对风险知觉的结构进行了大量的探索，但还没有强有力的检验风险评定的客观指标。
, http://www.100md.com 探讨情绪、情感等因素对具体情境中的风险知觉的影响。早在风险研究的萌芽阶段，人们就开始关注风险行为及人格、认知、动机等因素对风险的影响，但却相对忽视了对人的行为具有重大导向作用的情感的影响。实践表明，情绪、情感和风险的关系极为密切，不同的情绪、情感状态直接影响对危险情境的分析和判断[13]，今后的研究可以对个体在不同心境、应激、激情及积极情感、消极情感等状态下的风险感知方式与其相应判断结果的关系进行研究，考察不同情绪、情感状态对风险知觉的影响。
3.2测量研究
丰富量表测量的反应形式。自Thurstone开创用量表法研究态度的先河以后，风险知觉研究领域也逐步将量表法作为一种主要的定量研究方法。但已有量表主要采用李克特式反应形式，被试往往很难在由多个数字组成的选项中做出准确的判断，因此，可考虑根据题目的内容设置灵活多样的反应形式，以得到更为真实的测量结果。
研究方法多样化。同其他一切量表法研究中出现的问题一样，风险知觉研究中也出现了诸如取样的代表性、显著性检验的争议等问题，所以，为了弥补定量研究的不足，风险知觉研究也可以采用在临床心理学中广泛使用的“深度访谈”、“电话访谈”等“软方法”(soft method)进行研究。由于在调查风险知觉的问卷和量表中，经常会出现一些敏感性问题，通过“面对面”(face to face)的访谈往往很难得到被试的真实回答，所以，在当前的风险知觉研究中，电话访谈、电子邮件访谈等倍受欢迎[14]，这种访谈不但形式灵活，也增强了被试的匿名性。
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3.3扩展研究
加强风险知觉与心理健康关系的研究。已有研究主要集中于高风险作业和保险领域，对日常生活中的风险研究较少。生活中的风险无处不在，因风险认知而导致的焦虑不安、自卑退缩、妄自尊大等心理症状时刻都在侵袭着人们的心理健康，因此，在今后的研究中可以加大风险认知评估与心理健康的关系研究，探讨风险感知与心理健康的关系，为缓解风险认知的负面影响提供支持。
考察无意识在风险知觉中的作用。已有风险知觉的研究大都集中于意识层面，对无意识对风险知觉的影响却知之甚少，这极易使人误认为冒险完全是有意识的。今后的研究可以考虑借鉴内隐记忆的研究方法，考察无意识对风险知觉的影响，纵深揭示风险知觉的心理机制。
参考文献
1 Cohen J, Dearnaley E J, Hansel C E M. The risk taken in crossing a road. Opercational Research Quarterly, 1955, 6(11): 120～128
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2 Cohen J, Dearnaley E J, Hansel C E M. The risk taken in driving under the influence of alchohol. British Medical Journal, 1958, 93(21): 1438～1441
3 長山泰久, 鶴田正一, 太城藤吉. 運転適性における態度の問題. 日本心理学会31回大会, シンポジウムXVII4, 1967
4 Starr C. Social benefit versus technological risk. Science, 1969, 165: 1232～1238
5 Bettman J R. Perceived risk and its components: A model and empirical test. Journal of Marketing Research, 1973, 10(2): 184~190
6 Zwahlen H T. Driver risk taking: The development of driver safety index. IDBRA (International Drivers Behavior Research Association), First International Conference on Driver Behavior, Zurich, Switzerland, 1973, http://www.100md.com
前述风险评定研究主要集中于各种社会事物和个人自发行为中包含的风险程度的评定方式的研究，主要目的在于探索风险知觉的结构。与之相对，关于识别危险源的研究则侧重某一特定领域(如交通情景)和该领域中的特殊事件及情境中所潜伏的危险源的识别等方面的研究。此类研究多集中于危险源识别和人类行为之间的关系，主要应用于交通行为领域，进行了关于风险知识的多少、驾驶技术的优劣、不同年龄、性别以及不同民族等差异方面的比较研究[11]。这方面的风险知觉研究，一般把反映实际交通路面状况的照片、录像和图片作为刺激呈现给评定者，考察其对该情境的危险感受性及不同危险源的权重评定[12]。
2以往研究中存在的问题
综上所述可以看出，关于风险知觉的研究大致可以分为两种取向，一种是心理测量学取向的定量、结构化研究，其方向是体现个人风险认知体系的风险印象方面的研究；另一种是发现或识别潜伏于现实情境中危险源过程的定性研究，其方向是在由不同权重的危险源构成的风险结构中识别最重要的危险源的认知研究。
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2.1风险评定值的定量、结构化研究存在的问题
用于风险知觉研究的定型化的风险事件清单的适用性问题。Slovic发明的定型化的风险事件清单很有可能存在跨文化的差异，美国人看作带有风险性的事件不一定适用于其他国家；评定者对于那些自己没有任何背景知识的事件是如何做出推断的？这些问题都还是悬而未决的。
如何看待测量得到的风险值和行为之间的关系。如果不明确研究结果和客观指标之间的关系，也没有相关研究结果的验证支持，仅从建构风险知觉模型的角度出发进行纯粹的数理模型研究，势必导致研究手段自身的发展困境。这方面的研究资料甚少，只有Slovic等人给出了唯一的报告[9]。
2.2危险源识别研究中存在的问题
危险源识别过程的分析不够深入。例如，对于在给定刺激情境中充当行为者的评定者来说，当可能给行为者带来危险的危险源是多个的时候，多个危险源往往随着时间的推移改变其危险程度，即风险值的大小在相对意义上是变化的，这样，多个危险源在不断发生变化的同时，其各自的危险程度就构成了不同的风险阶层，评定者必须正确发现与每一时刻相对应的风险性最高的危险源。但迄今为止，这方面的研究中还没有任何关于预测风险阶层结构的方法。
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呈现给评定者的刺激情境的意思和其所要代表的刺激之间的关系不明确。已有研究已经证明，识别危险源的过程与每个人获取信息的特点密切相关，但以往研究中关于视听等感知觉特点，特别是视觉探索行为和风险知觉关系方面的分析还不够深入。
3风险知觉研究展望
3.1理论研究
完善理论研究。由于风险研究的历史较短，风险知觉方面的研究就更不成熟，尤其是基本理论方面的探讨还很不够，因此，在今后的研究中应加强理论建构，以定量的实验研究为支持，不断改进和完善各种假说直至发展成可以指导生产实践和进行风险识别训练的有力工具。
探索风险评定与客观指标之间的关系，制定风险知觉的客观评定体系。尽管在风险知觉研究中，对风险知觉的结构进行了大量的探索，但还没有强有力的检验风险评定的客观指标。
, http://www.100md.com 探讨情绪、情感等因素对具体情境中的风险知觉的影响。早在风险研究的萌芽阶段，人们就开始关注风险行为及人格、认知、动机等因素对风险的影响，但却相对忽视了对人的行为具有重大导向作用的情感的影响。实践表明，情绪、情感和风险的关系极为密切，不同的情绪、情感状态直接影响对危险情境的分析和判断[13]，今后的研究可以对个体在不同心境、应激、激情及积极情感、消极情感等状态下的风险感知方式与其相应判断结果的关系进行研究，考察不同情绪、情感状态对风险知觉的影响。
3.2测量研究
丰富量表测量的反应形式。自Thurstone开创用量表法研究态度的先河以后，风险知觉研究领域也逐步将量表法作为一种主要的定量研究方法。但已有量表主要采用李克特式反应形式，被试往往很难在由多个数字组成的选项中做出准确的判断，因此，可考虑根据题目的内容设置灵活多样的反应形式，以得到更为真实的测量结果。
研究方法多样化。同其他一切量表法研究中出现的问题一样，风险知觉研究中也出现了诸如取样的代表性、显著性检验的争议等问题，所以，为了弥补定量研究的不足，风险知觉研究也可以采用在临床心理学中广泛使用的“深度访谈”、“电话访谈”等“软方法”(soft method)进行研究。由于在调查风险知觉的问卷和量表中，经常会出现一些敏感性问题，通过“面对面”(face to face)的访谈往往很难得到被试的真实回答，所以，在当前的风险知觉研究中，电话访谈、电子邮件访谈等倍受欢迎[14]，这种访谈不但形式灵活，也增强了被试的匿名性。
, 百拇医药
3.3扩展研究
加强风险知觉与心理健康关系的研究。已有研究主要集中于高风险作业和保险领域，对日常生活中的风险研究较少。生活中的风险无处不在，因风险认知而导致的焦虑不安、自卑退缩、妄自尊大等心理症状时刻都在侵袭着人们的心理健康，因此，在今后的研究中可以加大风险认知评估与心理健康的关系研究，探讨风险感知与心理健康的关系，为缓解风险认知的负面影响提供支持。
考察无意识在风险知觉中的作用。已有风险知觉的研究大都集中于意识层面，对无意识对风险知觉的影响却知之甚少，这极易使人误认为冒险完全是有意识的。今后的研究可以考虑借鉴内隐记忆的研究方法，考察无意识对风险知觉的影响，纵深揭示风险知觉的心理机制。
参考文献
1 Cohen J, Dearnaley E J, Hansel C E M. The risk taken in crossing a road. Opercational Research Quarterly, 1955, 6(11): 120～128
, 百拇医药
2 Cohen J, Dearnaley E J, Hansel C E M. The risk taken in driving under the influence of alchohol. British Medical Journal, 1958, 93(21): 1438～1441
3 長山泰久, 鶴田正一, 太城藤吉. 運転適性における態度の問題. 日本心理学会31回大会, シンポジウムXVII4, 1967
4 Starr C. Social benefit versus technological risk. Science, 1969, 165: 1232～1238
5 Bettman J R. Perceived risk and its components: A model and empirical test. Journal of Marketing Research, 1973, 10(2): 184~190
6 Zwahlen H T. Driver risk taking: The development of driver safety index. IDBRA (International Drivers Behavior Research Association), First International Conference on Driver Behavior, Zurich, Switzerland, 1973, http://www.100md.com