民航飞行员非技术技能结构分析(1)
摘要：采用半开放式问卷、文献理论分析等方法编制民航飞行员非技术技能问卷，通过探索性因素分析和验证性因素分析得出民航飞行员的非技术技能由应激管理、情景意识、团队合作、情绪管理、判断与决策，换位思考、资源管理、自我意识、领导能力、信息沟通等10个要素构成。这些要素分别属于自我管理技能、认知技能、人际关系技能和组织管理技能4个维度。问卷具有较好的信度和效度。
关键词：民航，飞行员，非技术技能，结构，因素分析。
1.引言
随着对人因认识的不断深入，近年来，非技术技能这一与专业操作技能相对的概念引起了航空、医学、商业等各类领域的广泛关注。对其内涵、构成要素，以及培养途径进行了大量研究和探索，提出了一些有意义的研究结论和实践方法。
安全、高效飞行目的的实现与飞行员有着非常突出的联系。近三十年来，因机械、电子等设备故障所引发的飞行事故率逐年下降。而由于航线飞行员人因失误所导致的飞行事故或飞行事故征候率却在逐年增加，此类人因失误甚至占到了整个事故成因的60%-80%，其中绝大多数涉及飞行员的信息沟通、领导协作、判断决策以及任务管理能力，而非飞行操纵技术方面的问题。
理论与实践表明。飞行活动中。从威胁出现到最后消除的关键取决于机组，需要机组成员对隐患与失误有效地交叉检测，迅速、准确地交流信息，及时地采取应对行为并对决策进行评价。良好的CRM(机组资源管理)能力有助于这一过程的顺利完成，提高飞行员的CRM能力是减少风险和人误的关键措施。
CRM能力在欧洲更多被称为非技术技能，飞行员的非技术技能。是指驾驶舱里不直接涉及和关系到飞机操作、系统管理和标准操作程序的飞行员的态度和行为(Avermaete&Kruiisen，1998)。就其构成而言，欧洲联合航空局就非技术技能训练评估提出的四维模型(Avermaete&Kruiisen，1998)最具影响力，该模型认民航飞行员的非技术技能由合作、领导与管理、情景意识和决策等4大类构成。此外。Searnstcr和Edcn8在分析航线模拟飞行训练相关行为基础上，提出的用以评定飞行员安全驾驶行为的认知技能和社会两大技能指标(Seamster，Edens&H01t，1995)；Flin和Goeters等人通过机组协作、上下级关系、警觉意识、负荷管理、监控及交互检查等15种非技术性技能指标，建立的以機组交流、情境意识与决策以及任务管理为特征的航线驾驶安全行为评价体系(FIin&Martin，1998)；Helmreich等人在对民航飞行员人冈技能调查与分析基础上。确立的团队管理和机组交流、情境意识和决策、自动化管理、特殊情况处理以及技术熟练度等五个非技术性技能评价指标(Helmre，ich，Buder，Taggart，&Wilhelm，1997)；美国空军事件/任务务反应评价系统(TARGER)中的任务理解、适应性-灵活性、领导、决策、果断性、情境意识和沟通等七种驾驶安全行为评定指标(Fowlkes，Lane，Salas&Oser，1994)；游旭群等提出的航线驾驶安全行为评价体系中包括的除自动化系统认识外的情境意识与决策、领导与管理、人际交流与合作三个维度(游旭群，姬鸣，戴鲲，杨仕云，常明，2009)；以及罗晓利提出的包括八类技能的航线飞行员技能模型(罗晓利，2012)，都是对非技术技能构成要素的说明。
尽管研究众多，但对民航飞行员非技术技能的构成并未达成共识，同时也存在中国文化背景下的适用性问题。这些问题直接制约了民航飞行员的训练和评估。经验表明。除合作、领导与管理、沟通与决策等之外，飞行员的适应能力、情绪控制能力、自我管理能力等也是必须考虑的因素。本研究试图在探索性因素分析基础上。使用验证性因素分析进行交叉证实，对民航飞行员的非技术技能构成进行系统研究。为帮助广大飞行员科学认识非技术技能，完善飞行员非技术技能训练和评估体系，提高训练质量进而确保安全飞行奠定基础。
2.方法
2.1被试
研究先后选取四个样本进行调查。样本一是半开放式问卷调查样本。对来自国内几家民航训练机构与航空公司的14名航空人因专家，以及105名飞行员进行调查访谈，回收有效问卷107份。样本二为预测样本。30名被试为正在中国民航飞行学院模拟机训练中心进行模拟机复训的国内部分航空公司飞行员，回收有效问卷27份。样本三为正式问卷调查样本，被试均为飞行员。调查246人，回收有效问卷216份。样本四是从样本三调查有效人员中抽取的25名被试。
四个样本中的飞行员均为正在参加模拟机复训或转升训练的飞行教员、机长和副驾驶，三类人员比例大致相当。除少数为中国民航飞行学院的飞行教员外，其余来自国内各大航空公司。被试均为男性。飞行时间从500小时到1万3千小时不等，年龄在26岁到55岁之间。年龄和飞行时间大致符合正态分布。
2.2工具与程序
首先通过文献分析、编制半开放式调查问卷，使用其测查样本一(n=119)，分析问卷的统计调查结果。考虑到被试对各个成分的赞成率普遍较高，选取赞成率为70%以上的成分，并综合被试的意见和建议，初步得到民航飞行员非技术技能构成的要素；其次，针对初步构建的维度，对自行设计和在访谈中获取的相关维度的具体行为表现进行内容分析，编制初始问卷；第三，请有关专家、民航飞行(学)员对问卷中题项的可读性、适当性与科学性进行评定与检验，对个别表达比较抽象、难以理解或可能产生歧义的题项进行删除或修改，对所余项目随机编排。形成民航飞行员非技术技能构成初测问卷。问卷采用Liket 5点评分法。
使用初始问卷对样本二进行调查，经项目分析，删除或修改部分题项。将剩余84个题项随机编排。纳入检测被试是否真实填写的题项，形成正式问卷。使用正式问卷对样本三被试进行测试，随机选取其中一半被试(n=108)作为探索性因素分析样本。初步确立民航飞行员非技术技能构成维度；剩余被试(n=108)作为验证性因素分析样本，通过验证性因素分析，最终确立民航飞行员非技术技能构成维度。对样本三调查后三周。对其中25名被试进行重测，以分析相关信度。 (牟海鹰 张宏伟)
关键词：民航，飞行员，非技术技能，结构，因素分析。
1.引言
随着对人因认识的不断深入，近年来，非技术技能这一与专业操作技能相对的概念引起了航空、医学、商业等各类领域的广泛关注。对其内涵、构成要素，以及培养途径进行了大量研究和探索，提出了一些有意义的研究结论和实践方法。
安全、高效飞行目的的实现与飞行员有着非常突出的联系。近三十年来，因机械、电子等设备故障所引发的飞行事故率逐年下降。而由于航线飞行员人因失误所导致的飞行事故或飞行事故征候率却在逐年增加，此类人因失误甚至占到了整个事故成因的60%-80%，其中绝大多数涉及飞行员的信息沟通、领导协作、判断决策以及任务管理能力，而非飞行操纵技术方面的问题。
理论与实践表明。飞行活动中。从威胁出现到最后消除的关键取决于机组，需要机组成员对隐患与失误有效地交叉检测，迅速、准确地交流信息，及时地采取应对行为并对决策进行评价。良好的CRM(机组资源管理)能力有助于这一过程的顺利完成，提高飞行员的CRM能力是减少风险和人误的关键措施。
CRM能力在欧洲更多被称为非技术技能，飞行员的非技术技能。是指驾驶舱里不直接涉及和关系到飞机操作、系统管理和标准操作程序的飞行员的态度和行为(Avermaete&Kruiisen，1998)。就其构成而言，欧洲联合航空局就非技术技能训练评估提出的四维模型(Avermaete&Kruiisen，1998)最具影响力，该模型认民航飞行员的非技术技能由合作、领导与管理、情景意识和决策等4大类构成。此外。Searnstcr和Edcn8在分析航线模拟飞行训练相关行为基础上，提出的用以评定飞行员安全驾驶行为的认知技能和社会两大技能指标(Seamster，Edens&H01t，1995)；Flin和Goeters等人通过机组协作、上下级关系、警觉意识、负荷管理、监控及交互检查等15种非技术性技能指标，建立的以機组交流、情境意识与决策以及任务管理为特征的航线驾驶安全行为评价体系(FIin&Martin，1998)；Helmreich等人在对民航飞行员人冈技能调查与分析基础上。确立的团队管理和机组交流、情境意识和决策、自动化管理、特殊情况处理以及技术熟练度等五个非技术性技能评价指标(Helmre，ich，Buder，Taggart，&Wilhelm，1997)；美国空军事件/任务务反应评价系统(TARGER)中的任务理解、适应性-灵活性、领导、决策、果断性、情境意识和沟通等七种驾驶安全行为评定指标(Fowlkes，Lane，Salas&Oser，1994)；游旭群等提出的航线驾驶安全行为评价体系中包括的除自动化系统认识外的情境意识与决策、领导与管理、人际交流与合作三个维度(游旭群，姬鸣，戴鲲，杨仕云，常明，2009)；以及罗晓利提出的包括八类技能的航线飞行员技能模型(罗晓利，2012)，都是对非技术技能构成要素的说明。
尽管研究众多，但对民航飞行员非技术技能的构成并未达成共识，同时也存在中国文化背景下的适用性问题。这些问题直接制约了民航飞行员的训练和评估。经验表明。除合作、领导与管理、沟通与决策等之外，飞行员的适应能力、情绪控制能力、自我管理能力等也是必须考虑的因素。本研究试图在探索性因素分析基础上。使用验证性因素分析进行交叉证实，对民航飞行员的非技术技能构成进行系统研究。为帮助广大飞行员科学认识非技术技能，完善飞行员非技术技能训练和评估体系，提高训练质量进而确保安全飞行奠定基础。
2.方法
2.1被试
研究先后选取四个样本进行调查。样本一是半开放式问卷调查样本。对来自国内几家民航训练机构与航空公司的14名航空人因专家，以及105名飞行员进行调查访谈，回收有效问卷107份。样本二为预测样本。30名被试为正在中国民航飞行学院模拟机训练中心进行模拟机复训的国内部分航空公司飞行员，回收有效问卷27份。样本三为正式问卷调查样本，被试均为飞行员。调查246人，回收有效问卷216份。样本四是从样本三调查有效人员中抽取的25名被试。
四个样本中的飞行员均为正在参加模拟机复训或转升训练的飞行教员、机长和副驾驶，三类人员比例大致相当。除少数为中国民航飞行学院的飞行教员外，其余来自国内各大航空公司。被试均为男性。飞行时间从500小时到1万3千小时不等，年龄在26岁到55岁之间。年龄和飞行时间大致符合正态分布。
2.2工具与程序
首先通过文献分析、编制半开放式调查问卷，使用其测查样本一(n=119)，分析问卷的统计调查结果。考虑到被试对各个成分的赞成率普遍较高，选取赞成率为70%以上的成分，并综合被试的意见和建议，初步得到民航飞行员非技术技能构成的要素；其次，针对初步构建的维度，对自行设计和在访谈中获取的相关维度的具体行为表现进行内容分析，编制初始问卷；第三，请有关专家、民航飞行(学)员对问卷中题项的可读性、适当性与科学性进行评定与检验，对个别表达比较抽象、难以理解或可能产生歧义的题项进行删除或修改，对所余项目随机编排。形成民航飞行员非技术技能构成初测问卷。问卷采用Liket 5点评分法。
使用初始问卷对样本二进行调查，经项目分析，删除或修改部分题项。将剩余84个题项随机编排。纳入检测被试是否真实填写的题项，形成正式问卷。使用正式问卷对样本三被试进行测试，随机选取其中一半被试(n=108)作为探索性因素分析样本。初步确立民航飞行员非技术技能构成维度；剩余被试(n=108)作为验证性因素分析样本，通过验证性因素分析，最终确立民航飞行员非技术技能构成维度。对样本三调查后三周。对其中25名被试进行重测，以分析相关信度。 (牟海鹰 张宏伟)