火车站自由进出
在德国生活了很长一段时间之后，直到读到一些别人的游记，我才意识到德国火车站不检票这件事。可见人很容易对周围环境习焉不察，以为本当如此。在中国也是那样，虽然每次去火车站都觉得麻烦，但是我从来没有想过那些层层检查应该全部取消。
中国火车站的检查通常是从广场开始的，警察和治安人员走来走去，随处可见。成群的人们席地而坐，满脸困倦地倚靠在他们的大小行李上。欧洲人恐怕难以理解，当火车在正常往返的时候，这些并非以流浪为生，而是急赶回家的人，需要在火车站消磨这么多时间，有的甚至待上几天。
很多人没有办法提前买票，他们需要到火车站售票厅排长队。即便你晚上不睡觉站位排队，也不一定能买上票。火车票有很多代售点，现在也有了网上售票，但是基本上不打折。不仅不打折，而且还要收代售费，高的多达每张票20元。很多人说，这是因为人多票少不愁卖，自然不会打折。事实上，即便在淡季，火车票也很少打折。在德国提前买票，几乎都有折扣，最多可以便宜到两三折。垄断的傲慢不仅蔑视竞争，而且也不鼓励人们提前安排——很多人没有意识到，这是火车站拥挤的一个重要原因。
即便你有了票，也必须提前很多时间到达车站，因为你得应付漫长的等待和检查。火车站广场上可能设置了临时的铁栅栏，凭票排队才能安检，安检之后才能进入候车厅。在嘈杂拥挤、地面肮脏、空气污浊的候车厅里等待，直到检票员开闸放人。乘客如潮水一般，慌乱地涌向站台。到了站台，再被执勤人员和铁栅栏拦住，一个一个检票上车。火车运行的途中，检票的乘务员会再次出现。到了目的地之后，还要检票出站!
铁道部门为了确保自己的收益，设置了重重关卡，实在匪夷所思。火车站的很多问题，都是这样人为制造出来的。
在德国，以及欧洲其他一些地方，这些情景都不存在。地铁站和火车站都没有检票口，也没有检票员，而是一个开放的空间，来去自由。经常坐车的人大多有月票，包括除快车之外的所有公共交通——公共汽车、地铁、轻轨和慢车，覆盖范围分为市、地区、州等几种。也可以在网上、售票机或售票窗口买票。然后你就去站台等候，车到了就上去，到站就下车离开。
中国铁道部门有一种假设，如果不这样管理，就会有大量的乘客不买票而抢占火车。开闸检票时慌乱的人流，就是一个明证。这是先把人逼疯，然后再证明疯子需要监管。
中国人尤其是底层农民工，真的那样非理性吗？事实上，中国很多长途大巴车站，就跟德国火车站一样，不用重重设卡，一次性检票上车，甚至开车以后再售票。春运期间，很多农民工乘坐大巴回家过年，没听说过他们拒绝买票坐霸王车，甚至把大巴车劫持了的情况。
跟私人经营的大巴车不同，无法回家的农民工一定要抢占交通工具的话，的确应该选择作为公用企业的火车。如果发生这样的事件，应该视之为对政府的抗议，逼迫政府更多地为底层着想。改革户籍制度，让很多家庭不必千里团聚；推行自由的带薪休假制度，同时让火车票淡季大幅打折——只要这几个措施，就一定能解决春运难题。
就算火车票不难买了，也一定有人为了省钱而逃票。正如所有商业活动都有错漏损失一样，铁道部门应该容忍适度的逃票率，而不是将大多数乘客假设为逃票犯，设置重重关卡。逃票影响社会信用，可能是对德国人最大的威胁。不是因为德国人素质高，而是社会信用与利益相关。
很多中国人根本不在乎社会信用，不是因为他们素质差，而是社会信用没有给他们带来任何好处。
近年来反恐成为一个严控火车站和地铁站的理由。记得北京的地铁乘客提出过一个有力的质疑：把人流堵住等候安检，难道不是为恐怖分子提供了制造大量伤亡的机会吗？他为什么一定要进入车厢里才搞爆炸呢？
(摘自《博客天下》 图/李春明), 百拇医药(克佐)
中国火车站的检查通常是从广场开始的，警察和治安人员走来走去，随处可见。成群的人们席地而坐，满脸困倦地倚靠在他们的大小行李上。欧洲人恐怕难以理解，当火车在正常往返的时候，这些并非以流浪为生，而是急赶回家的人，需要在火车站消磨这么多时间，有的甚至待上几天。
很多人没有办法提前买票，他们需要到火车站售票厅排长队。即便你晚上不睡觉站位排队，也不一定能买上票。火车票有很多代售点，现在也有了网上售票，但是基本上不打折。不仅不打折，而且还要收代售费，高的多达每张票20元。很多人说，这是因为人多票少不愁卖，自然不会打折。事实上，即便在淡季，火车票也很少打折。在德国提前买票，几乎都有折扣，最多可以便宜到两三折。垄断的傲慢不仅蔑视竞争，而且也不鼓励人们提前安排——很多人没有意识到，这是火车站拥挤的一个重要原因。
即便你有了票，也必须提前很多时间到达车站，因为你得应付漫长的等待和检查。火车站广场上可能设置了临时的铁栅栏，凭票排队才能安检，安检之后才能进入候车厅。在嘈杂拥挤、地面肮脏、空气污浊的候车厅里等待，直到检票员开闸放人。乘客如潮水一般，慌乱地涌向站台。到了站台，再被执勤人员和铁栅栏拦住，一个一个检票上车。火车运行的途中，检票的乘务员会再次出现。到了目的地之后，还要检票出站!
铁道部门为了确保自己的收益，设置了重重关卡，实在匪夷所思。火车站的很多问题，都是这样人为制造出来的。
在德国，以及欧洲其他一些地方，这些情景都不存在。地铁站和火车站都没有检票口，也没有检票员，而是一个开放的空间，来去自由。经常坐车的人大多有月票，包括除快车之外的所有公共交通——公共汽车、地铁、轻轨和慢车，覆盖范围分为市、地区、州等几种。也可以在网上、售票机或售票窗口买票。然后你就去站台等候，车到了就上去，到站就下车离开。
中国铁道部门有一种假设，如果不这样管理，就会有大量的乘客不买票而抢占火车。开闸检票时慌乱的人流，就是一个明证。这是先把人逼疯，然后再证明疯子需要监管。
中国人尤其是底层农民工，真的那样非理性吗？事实上，中国很多长途大巴车站，就跟德国火车站一样，不用重重设卡，一次性检票上车，甚至开车以后再售票。春运期间，很多农民工乘坐大巴回家过年，没听说过他们拒绝买票坐霸王车，甚至把大巴车劫持了的情况。
跟私人经营的大巴车不同，无法回家的农民工一定要抢占交通工具的话，的确应该选择作为公用企业的火车。如果发生这样的事件，应该视之为对政府的抗议，逼迫政府更多地为底层着想。改革户籍制度，让很多家庭不必千里团聚；推行自由的带薪休假制度，同时让火车票淡季大幅打折——只要这几个措施，就一定能解决春运难题。
就算火车票不难买了，也一定有人为了省钱而逃票。正如所有商业活动都有错漏损失一样，铁道部门应该容忍适度的逃票率，而不是将大多数乘客假设为逃票犯，设置重重关卡。逃票影响社会信用，可能是对德国人最大的威胁。不是因为德国人素质高，而是社会信用与利益相关。
很多中国人根本不在乎社会信用，不是因为他们素质差，而是社会信用没有给他们带来任何好处。
近年来反恐成为一个严控火车站和地铁站的理由。记得北京的地铁乘客提出过一个有力的质疑：把人流堵住等候安检，难道不是为恐怖分子提供了制造大量伤亡的机会吗？他为什么一定要进入车厢里才搞爆炸呢？
(摘自《博客天下》 图/李春明), 百拇医药(克佐)