美国人会选车
很久之前网上就爆料过扎克伯格生活朴素，连座驾也素到家了，居然是一台飞度和一台讴歌TSX(国内的本田思铂睿)。这两台本田的总价就是在车价奇高的大陆，也不过是三十多万人民币。对比扎克伯格450亿美金的身价和2300亿美金的公司市值，确实让人意想不到他居然开本田。
北美市场的选车逻辑几乎可以称得上是最理性、最成熟的。比如，全球最苛刻的碰撞标准就是IIHS，美国的《消费者报告》是全球汽车质量体系的风向标、JD POWER一直是最全面权威的汽车质量榜单……美国人对汽车的认知力确实非常深刻，所以能在这个市场得到认可的品牌，通常不会差。
我认为中国市场的消费逻辑依然停留在价格和品牌两个维度上，对产品本身优劣程度的辨识能力还是过于薄弱。尤其是汽车这种相对复杂的工业产品，毕竟不像入口的东西，好吃与难吃那么容易直观地判断。一台汽车好坏之差可能会在很多非常隐性的环节中。
在美国这个车轮子上的国家，产品是不是够好，消费者很容易辨别。很多美国人从小就看着父亲修车，大学就会自己开车，无论是识别整车的零配件优劣，还是主观体会驾驶感受，美国车主都显然不在话下。而在这方面，中国车主就相差甚远了。操千曲而后晓声，观千剑而后识器。中国车主接触车的时间还是太短了，多数人还不能独立判断一台车是否优秀，只能人云亦云地选择一台别人认为好的车子。当然了，选择别人认为好的车子也有中国人自己的考虑在里边，就是满足了虚荣心，得到了社会认同感。所以，在国内许多人还是扎堆地喜欢BBA。
(摘自《世界博览》), 百拇医药(刘雨辰骏)
北美市场的选车逻辑几乎可以称得上是最理性、最成熟的。比如，全球最苛刻的碰撞标准就是IIHS，美国的《消费者报告》是全球汽车质量体系的风向标、JD POWER一直是最全面权威的汽车质量榜单……美国人对汽车的认知力确实非常深刻，所以能在这个市场得到认可的品牌，通常不会差。
我认为中国市场的消费逻辑依然停留在价格和品牌两个维度上，对产品本身优劣程度的辨识能力还是过于薄弱。尤其是汽车这种相对复杂的工业产品，毕竟不像入口的东西，好吃与难吃那么容易直观地判断。一台汽车好坏之差可能会在很多非常隐性的环节中。
在美国这个车轮子上的国家，产品是不是够好，消费者很容易辨别。很多美国人从小就看着父亲修车，大学就会自己开车，无论是识别整车的零配件优劣，还是主观体会驾驶感受，美国车主都显然不在话下。而在这方面，中国车主就相差甚远了。操千曲而后晓声，观千剑而后识器。中国车主接触车的时间还是太短了，多数人还不能独立判断一台车是否优秀，只能人云亦云地选择一台别人认为好的车子。当然了，选择别人认为好的车子也有中国人自己的考虑在里边，就是满足了虚荣心，得到了社会认同感。所以，在国内许多人还是扎堆地喜欢BBA。
(摘自《世界博览》), 百拇医药(刘雨辰骏)