高速列车的“飞毛腿”
你知道飞速疾驰的高铁的是怎么转弯的吗？走进高铁司机室，我们会发现，除了3个手柄，并没有类似方向盘一样的东西。说到这你肯定更疑惑了，别着急，我们现在就来揭晓答案。
在高速动车组上有这样的一个神秘部件，叫做转向架，它就是用来帮助列车运行以及转弯的工具。我们可以把它看作成一辆车，这台车的大小和长相其实和普通轿车的框架类似，只不过因为动车组的车厢存在于这些小车之上，所以我们很难注意到它，一列列的动车组就是被这些小车带动运行起来的。
如果说高铁是百米冲刺的博尔特，那么转向架就是博尔特强健有力的腿。可别小看转向架，科研人员用了整整8年时间才设计出了适合中国钢轨使用的转向架。
我们先来看一看转向架的结构，在转向架的构造中和转弯关系最大的就是“轮对”。轮对其实就是火车的轮子，火车轮对并不像汽车轮胎那么的圆润平滑。轮对内侧大外侧小，还存在着一定的斜度。也正因为有这样的斜度，列车才能够顺利地转过弯来。
那么，高铁这列庞然大物究竟是怎么在转向架的作用下完成转弯的呢？当火车进入弯道时，由于自身的重量会倾斜向转弯的一侧，此时外轮斜度大，内轮斜度小。这样一来，两侧车轮的转弯半径就不相同，外轮的转弯半径会稍大于内轮的转弯半径，自然而然火车就会从外侧向内侧转过弯来。高速动车组正是借助了轮对这样的斜度，才使得转向架上的火车轮对可以同时顺利转过弯道。
当然，转向架的功能肯定不止这一项。列车运行时，轮对会发生类似S形的运动，我们把它叫做蛇形运动，列车速度越快，蛇形运动就越明显，列车的稳定性也会相对降低。所以转向架的另一项重要工作，就是要解决列车的蛇形运动失稳问题，为此科研人员在转向架上安装了弹簧减震系统，再以高平顺度的无砟轨道作为辅助，高速列车就能始终保持平稳安全的运行状态了。
不论是转向架还是无缝钢轨，都只是中国铁路科技革新的一小步，正是这些一点一滴的进步承载着铁路人探求创新的梦想，在中国乃至世界交通运输发展历程中镌刻下永载史册的中国印记。而我们也有幸见证了一个成就科技强国梦想的时代，一个中国速度不断走向世界的时代。
(作者供职于中国铁道博物馆，曾获2017年北京市科普讲解大赛三等奖，被授予“十佳科普使者”称号。北京市可持续发展促进会供稿), 百拇医药(左 什)