假充电桩，究竟谁之过
假充电桩，究竟谁之过
本报特约评论员 廖保平
远看是新能源车充电桩，近看却是电源都没接入的“充电装”——这是媒体记者在安徽淮南调查走访时发现的怪现状。是计划好的面子工程，还是未完成便废置的烂尾工程？报道称，记者辗转采访多个部门竟仍得不出结论。
近年来，国家大力扶持新能源车发展，各地也纷纷出台相关扶持政策，其配套计划之一就是促进充电基础设施的建设。各地因此掀起了一股投资充电站、充电桩的热潮，但据中国充电联盟发布的数据，截至2020年4月，全国充电基础设施累计数量为128.7万台；而截至2019年底，我国新能源汽车保有量已达381万辆。目前约为3:1的新能源车桩比，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1。充电设施需求的缺口之大，由此可见一斑。
新能源车与充电设施的关系，就像好马和好鞍，其发展势头难免受到配套充电设施的制约。正因为这样显而易见的道理，一个地区充电桩的配置数量也就成了当地“政绩工程”的体现之一。然而，越是政绩项目，越容易走向两个方向：一是被真正重视起来，大力发展；二是成为面子工程，变成可看不可用的摆设。
此次被媒体曝光的安徽淮南怪现状至少反映出这样一个问题——一些地方政府加强充电设施建设的政策，在执行过程中走了形。成为摆设的这些充电桩，可能一开始就是充数的假充电桩，也可能是在建设过程中因各种原因导致中途废止，但无论是上述哪种情况，都说明当地政府对充电桩配置规划不合理、落实不到位。
在充电设施建设的“大干快上”中，相信不只是安徽淮南，很多地方政府，尤其是一些企业都存在为抢地盘，猛力杀入的问题。但由于未能做到合理规划、科学分配，以致部分区域充电桩安装不足，部分地区却数量远超新能源车，最终因使用效率不高，造成运营困难，失去维护能力，只能听任其变成摆设。如此 “政绩工程”，不仅影响了新能源车的发展，给真正需要充电的消费者添了堵，更重要是损伤了政府信誉。
充电桩不是为了政绩而安，也不应该单纯追求数量。任何事物都有其内在规律，若只是贸然一窝蜂地上马工程，只能是赔了夫人又折兵，得不偿失。百姓之事无小事，尤其需要各地政府塌下心来，科学地、负责任地去做。▲, http://www.100md.com
本报特约评论员 廖保平
远看是新能源车充电桩，近看却是电源都没接入的“充电装”——这是媒体记者在安徽淮南调查走访时发现的怪现状。是计划好的面子工程，还是未完成便废置的烂尾工程？报道称，记者辗转采访多个部门竟仍得不出结论。
近年来，国家大力扶持新能源车发展，各地也纷纷出台相关扶持政策，其配套计划之一就是促进充电基础设施的建设。各地因此掀起了一股投资充电站、充电桩的热潮，但据中国充电联盟发布的数据，截至2020年4月，全国充电基础设施累计数量为128.7万台；而截至2019年底，我国新能源汽车保有量已达381万辆。目前约为3:1的新能源车桩比，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1。充电设施需求的缺口之大，由此可见一斑。
新能源车与充电设施的关系，就像好马和好鞍，其发展势头难免受到配套充电设施的制约。正因为这样显而易见的道理，一个地区充电桩的配置数量也就成了当地“政绩工程”的体现之一。然而，越是政绩项目，越容易走向两个方向：一是被真正重视起来，大力发展；二是成为面子工程，变成可看不可用的摆设。
此次被媒体曝光的安徽淮南怪现状至少反映出这样一个问题——一些地方政府加强充电设施建设的政策，在执行过程中走了形。成为摆设的这些充电桩，可能一开始就是充数的假充电桩，也可能是在建设过程中因各种原因导致中途废止，但无论是上述哪种情况，都说明当地政府对充电桩配置规划不合理、落实不到位。
在充电设施建设的“大干快上”中，相信不只是安徽淮南，很多地方政府，尤其是一些企业都存在为抢地盘，猛力杀入的问题。但由于未能做到合理规划、科学分配，以致部分区域充电桩安装不足，部分地区却数量远超新能源车，最终因使用效率不高，造成运营困难，失去维护能力，只能听任其变成摆设。如此 “政绩工程”，不仅影响了新能源车的发展，给真正需要充电的消费者添了堵，更重要是损伤了政府信誉。
充电桩不是为了政绩而安，也不应该单纯追求数量。任何事物都有其内在规律，若只是贸然一窝蜂地上马工程，只能是赔了夫人又折兵，得不偿失。百姓之事无小事，尤其需要各地政府塌下心来，科学地、负责任地去做。▲, http://www.100md.com