本书纸版由浙江人民出版社于 2015年9月出版

    作者授权湛庐文化(Cheers Publishing)作中国大陆(地区)电子版发

    行(限简体中文)

    版权所有·侵权必究

    书名：共享经济：重构未来商业新模式

    著者：(美)罗宾·蔡斯 著

    字数：266000

    电子书定价：35.99美元

    Peers Inc：How People and Platforms Are Inventing the Collaborative

    Economy

    and Reinventing Capitalism by Robin Chase

    Published by arrangement with PublicAffairs, a member of Perseus Books

    LLC

    through Bardon-Chinese Media Agency.

    ALL RIGHTS RESERVED目 录

    赞誉

    推荐序一 让我们开放资产，数据，还有头脑

    推荐序二 共享经济，共享未来

    中文版序 人人时代，人人共享

    前言 欢迎来到共享经济的决胜期

    第一部分 创造一个你想要的新世界

    01 Zipcar的诞生 |共享型企业的三个理论基础|

    02 稀缺世界里的富足 |过剩产能的巨大价值|

    03 简单化与标准化，让分享更容易 |共享平台的重要意义|

    04 本地化、定制化、特殊化，崛起的个人 |人人参与的强大力量|

    05 不一样的商业，不一样的生活 |共享创造三大奇迹|

    第二部分 重塑未来商业新模式

    06 从零开始 |创建共享平台的四个阶段|

    07 政府是个人权利的捍卫者 |整合个人与平台的力量|

    08 用开放的态度拥抱变革 |共享经济掀起消费革命|

    第三部分 放弃“我拥有”，追求“我创造”

    09 权利与价值留在谁的手中 |平台融资的三种方式|

    10 没有你，我们什么都做不了 |共同面对人类的最大危机|

    结语 共享，通往未来之路

    译者后记赞誉

    云计算、大数据、宽带网络与智能终端这四种力量的聚合，催生

    着“共享经济”的新形态。它改变着我们传统的“拥有”“产权”等核心观

    念，转变为“使用”“信任”“合作”。“共享平台”“人人参与”改变着我们的

    政府、企业与人的角色，冲击着现有社会的分工与监管。产业互联网的

    时代正在到来。因此在共享经济下，互联的商业模式也从“免费”改变成

    为按时间、质量、场景等“类运营商”的新模式。要理解、拥抱这些巨

    变，只有解放思想，不断学习与实践。此作品恰逢其时。

    田溯宁

    宽带资本董事长

    我们正步入共享经济的黄金时代，越来越多的人认识到分享过剩资

    源的意义与重要性，致力于努力挖掘平台与个人的重要价值。“共享”二

    字蕴含着无限大的想象空间，而这本书能帮我们抓住其中的机会。

    毛大庆

    UrWork(中国)创始人，万科集团原高级副总裁

    这个社会资源越来越少，因为地球的产能是有限的；这个社会资源

    也越来越“多”，因为人类对物质的不断占有，导致了极大的过剩与浪

    费。顺应时代、顺应需求、顺应科技，作为一名创业者，我坚信共享会

    让这个世界变得更美好。

    罗军途家网联合创始人兼CEO

    移动互联网的共享经济是一场深刻的革命，它不仅会影响我们的各

    种行业，更会深刻地影响我们的生活习惯与行为，并给这个社会带来新

    的秩序。这也给每个行业、每个人带来新的机遇与挑战。这本书会帮助

    你找到自我。

    朱平豆

    滴滴打车副总裁、滴滴打车媒体研究院院长

    本书揭示的不仅仅是一场资源革命(资源使用最优化)，更是前所

    未有的生产关系革命。首先，生产资料所有制演变为租用制，我未必拥

    有原料、工具、技能和时间，但皆可租得。其次，产品的分配不再是一

    次性的，而是通过新型的协作性消费关系反复分配，至臻价值最大化，这就是当前的共享经济。再次，生产和交换过程的参与主体个人化。书

    名直译是“个体公司”，这种社会组织形态不是共产主义的“团结共有”，比“U盘化生存(自带信息，不装系统、随时插拔、自由协作)”更丰

    富，也超越了“产消合一”和创客运动。个人既有独立意志和利益诉求，又能利用平台参与大规模的知识分享和协作性创造，实现个别天才和大

    公司所不能及的大创新，解决人类面临的大危机，这是即将到来的生成

    (generative)经济。

    吴甘沙

    英特尔中国研究院院长

    蔡斯女士在书中提出的“放弃‘我拥有’，追求‘我创造’”，揭示了共

    享经济对人的权利的发展——从拥有权、使用权到创造权。共享经济正

    成为自法国大革命以来，人类的又一次产权制度革命，正在创造一个既

    非公有经济，亦非私有经济的混合所有制的新产权制度，解决了纠缠人类已久的公私矛盾，让财富之泉通过共享而尽情喷涌。

    姜奇平

    中国社科院信息化研究中心秘书长、互联网周刊主编

    共享经济是另外一种路径的资源革命，不仅具有极大的商业价值，还有极其深刻的社会意义。

    魏武挥

    天奇创投投资合伙人

    人人共享组织将改变我们对于经济形态、自身工作方式、企业创办

    方式的认识，同时将帮助我们解决最为棘手的社会问题。

    克里斯·安德森

    畅销书《长尾理论》作者

    罗宾是一位拥有远见卓识的领导者，她致力于创建更美好的未来。

    她在书中给出的清晰、实用的观点，带我们迈出了改变未来的第一步。

    赛斯·高汀

    Squidoo. com的创始人，畅销书《部落》作者

    如果你想要理解推动行业转型的力量，你必须阅读本书。本书提出

    一个重要且新颖的观点：为什么个人和平台能够拥有如此大的能量，以

    及当他们结合在一起时能够产生什么样的效果？本书是一位真正有前瞻

    意识的智者的杰作。

    朱丽叶·斯格尔波士顿大学社会学教授

    这是一本了解经济世界新逻辑极度综合又极其简明的指南。与个人

    如何组织起来利用平台获利相比，让我更感兴趣的是他们是如何做出改

    变的。正如罗宾·蔡斯所指出的，如果我们想要和气候变化抗争，就需

    要将每个人都联系在一起。本书给出了人们需要的答案!

    比尔·麦吉本

    环保组织350.org创始人推荐序一

    让我们开放资产，数据，还有头脑

    胡泳

    北京大学新闻与传播学院教授，新媒介批评者

    打开罗宾·蔡斯的网站，首先映入你眼帘的是五句话：

    让我们打造一个富足经济。

    让我们发现过剩产能，并将其释放出来。

    让我们开放资产，数据，还有头脑。

    让我们努力解决气候变化和贫富不均问题。

    让我们创造一个我们愿意生活其中的世界。

    对于一个企业家来讲，这些可谓远大的目标。毫不奇怪，罗宾·蔡

    斯不是你想象中的那种寻常企业家。她自称为一个“交通企业家”，创办

    了汽车共享公司Zipcar、P2P汽车租赁公司Buzzcar以及拼车网站

    GoLoco。这几个公司有什么特点？你猜对了，它们都是时下方兴未艾

    的共享经济的先驱。没错，“共享”当然也是这本书的关键词。

    打开书，首先跳出来的前言标题叫作“欢迎来到共享经济的决胜

    期”。已经到了决胜期了，蔡斯显然是用一种胜利者的口吻在回顾自己

    的光荣史。然而，共享经济的起步期可并不美妙。她把时钟拨回到2000

    年，在Zipcar成立早期的几个月里，蔡斯讲到，她总是做同一个噩梦：一个汽车租赁行业的恶棍冲进房间，拿枪指着她和她的丈夫。原因当然

    是，她所创建的业务模式正在摧毁这个有着上百年历史的行业。

    百年行业怎会被轻易摧毁？你又猜对了，依靠互联网。蔡斯起步

    时，首先琢磨客户租车最在乎什么，答案是“经济和便捷”，于是，Zipcar所有的商业模式都围绕经济和便捷来打造，努力降低客户租车所

    需的金钱和时间成本：预订更快捷，取车更容易，支付更方便，尽可能

    减少人工服务的流程，以自助式服务让消费者拥有高度自主权。

    Zipcar也注重从技术上提升传统租车的用户体验，比如给汽车安装

    射频识别收发器(RFID transponder)，可以读取会员资料，开启车

    门，并向控制中心更新汽车的使用时间和里程数；引入Mobile技术，让

    用户通过移动设备查询和预订汽车。可以说，人手一部的智能手机正

    是“汽车共享”的关键。

    沿着这个汽车共享的概念走下去，人们发现，改变汽车的传统使用

    方式，会带来一系列好处：首先它可以充分发挥每一辆车的作用，降低

    车辆持有率及停车场的占有率；其次它可以减少消费者的“碳足迹”，对

    地球环保和气候变化都是福音。

    由此来看，蔡斯提出以上的五大追求就不是偶然的了，她在技术慈

    善方面所做的大量工作也其来有自。本书意在探究大众和平台如何构建

    共享经济，突破资本主义，进而完善这个世界。蔡斯试图在书中描画一

    种时代精神，过剩产能+共享平台+人人参与，形成崭新的“人人共享”模

    式，把组织优势(规模与资源)与个人优势(本地化、专业化和定制

    化)相结合，从而在一个稀缺的世界里创造出富足。

    今天，我们对Uber、Airbnb和比特币都耳熟能详，它们在共同颠覆

    着从交通到旅游到金融的广大领域。蔡斯的数据是，2014年，共享经济

    总共募集了3万亿美元的资金。《时代周刊》则说，在共享经济中大约活跃着10 000家公司。

    可以共享的东西太多了：有物业，有资源，有时间，有数据，还有

    技能。这对旧式的产业是巨大的挑战，对整个社会也是如此。工作机会

    可能越来越少，工作保障也日益成为明日黄花……共享经济的益处是明

    显的：所有者通过分享自己的资产，为其赋予了多种用途，既能够为自

    己带来收益，也能够创造出社会经济学的好处。如同蔡斯所说，它重新

    定义了我们对于资产的理解：它是专属于个人的还是大众的；是私有的

    还是公有的；是商业的还是个人的。我们都知道，分享资源会带来效

    率，分享知识会带来创新，那么，分享资产会带来什么呢？

    蔡斯很聪明，懂得首先接受资产分享观的一定是年轻人。所以

    Zipcar花大力气攻打大学城，其三分之二的会员年龄在35岁以下。年轻

    人喜欢Zipcar租车的低门槛，也更钟情绿色出行的理念。就连Zipcar标

    榜的口号“你身边的轮子”和令人会心一笑的广告“一年有350个小时做

    爱，却要花420个小时来找车位，到底是哪里出错了”，都透露出年轻时

    尚的气息。

    年轻人消费的特点是什么呢？体验，体验，还是体验。因此分享型

    经济实际上就是体验型经济，更具体地说是“马上体验”经济：马上要

    用，马上就得拿到；用多少，就付多少。对一代又一代年轻人来说，资

    产正变得越来越失重，往往是“不求拥有，只求使用”。

    而共享经济的命门也正在此处：正处于人生上升时期的年轻人，想

    不到共享经济中的劳动者将会缺少养老金、健康保险、伤残保险和假

    期。这个被称为“无领劳动者”的群体——既不是蓝领也不是白领，将面

    临一个困惑性的问题：“我们处在雇用和剥削之间的什么位置？”

    蔡斯写道：“我们需要建立新的社会机制，以使新平台经济学的收

    益普惠化——甚至分配给每个人一个基本的收入。如果做不到这一点，社会后果可能是非常可怕的。”

    在这个意义上，人人共享必须达到人人受益，而人人受益则意味着

    地球受益，所以对于倡导共享经济的人来说，最后我们遇到的不仅是个

    投入产出问题，而且是个生死问题。我们需要人人共享是因为，它所产

    生的结果是，我们仅需最少的东西，就可以维持最大数量的人。

    在气候变化、人口增长、环境恶化等正极大地威胁我们这个蓝色星

    球的当口，愿每一个有开放头脑的人都能从这一点上来认识和实践共享

    经济。推荐序二

    共享经济，共享未来

    陈大年

    连尚网络(WiFi万能钥匙)创始人兼CEO

    从美国到中国，全球都在探讨共享经济的热潮。在美国，以Uber、Airbnb为代表的共享经济企业正在改变人们的出行、居住等生活习惯。

    目前，Uber估值已经达到500亿美元，媲美全球最大租车集团企业号控

    股集团(Enterprise Holdings)；Airbnb的估值不断飙升突破250亿美

    元，赶超世界最大连锁酒店希尔顿酒店。在中国，以滴滴快的、WiFi万

    能钥匙为代表的共享经济企业也受到用户、投资者的高度关注。

    在全球共享经济发展中，罗宾·蔡斯女士是较早思考和实践共享经

    济的科技创业者之一。她在日常生活中用细腻、独特的眼光发现了汽车

    出行的低效和弊端，创建了美国最早的汽车互联网租赁公司Zipcar，倡

    导通过租车形式来解决当今日益严重的环境污染和能源紧缺等问题。

    罗宾·蔡斯女士有着丰富的共享平台创业和管理经验，在本书中，她回顾了Zipcar的创业经历，用大量的全球共享案例和经验归纳了共享

    经济给个人、商业带来的巨大变迁，提出用共享理念来解决人类最大危

    机——气候变暖、水源变少、食物变得不再安全等问题。

    因此，我很高兴将第一本在中国付梓出版的“共享经济”类书籍介绍

    给大家，也希望中国读者通过这本书更了解共享经济的内涵、价值和未来前景。在“人人共享”的社会中，找到不同以往的机会。

    回顾中国市场，共享经济还处在起步阶段，滴滴快的、WiFi万能钥

    匙等公司是在2012年才成立的，未来还有很长的路要走。但是，共享经

    济诞生的历史根源，注定它将有一个不平凡的未来。这是适应时代发展

    的新经济模式，也将是未来最主要的经济模式之一。

    传统商业逻辑里，供需关系的解决主要依靠生产力的不断提高。但

    是，第三次工业革命后，尤其是近二三十年来，传统依赖生产解决供需

    矛盾的方法逐渐失效，因为人们面临的主要问题不再是产能不足，而是

    资源分配不均衡。但通过人人共享，可以将过剩产能达到最大限度的平

    衡，从而实现新的价值。

    罗宾·蔡斯女士在本书中也提出，被忽视的过剩产能，将产生无处

    不在的机会。“它可能属于你，也可能属于别人。它可能是有形的、暂

    时的、虚拟的，也可能是与流程、网络或经验相关的。这些过剩产能在

    过去造成了资源浪费，但在共享时代，它意味着孕育无限的可能。”目

    前，全球范围内，除了Uber、Airbnb之外，还诞生了大量的共享公司来

    满足人们日常衣食住行学等方面的需求，譬如书中提及的，BlaBlaCar，让人们可以快速、简单、安全地分摊乘车成本；

    reCAPTCHA，利用验证码解读和转写字符；Waze，为驾驶员提供更好

    的行车路线等等。

    共享经济来源于互联网，但是，我认为共享经济带来的冲击将远远

    超过互联网本身。共享经济提供了一种新的思维方式，通过过剩资源的

    再利用，替代了传统的生产力。因为过剩，所以变得便宜；因为过剩，不需要再生产，所以环保；因为过剩，所以“顾客就是上帝”开始变成

    了“顾客也是服务者”，顾客也提供服务。这就是共享的力量。

    共享经济的流行也要感谢移动互联网的发展。移动时代，人们可以随时随地上网，分享也变得更加容易。WiFi万能钥匙的理念即是让人

    们“随时随地连上WiFi”，因此，公司在成立短短两年多时间里，全球总

    用户量超过7亿，月活跃用户达到3.6亿，日均成功连接近30亿次。而

    且，这个数字还在不断快速增长中。共享理念下，WiFi万能钥匙还曾仅

    用七天时间，就募集到高达77.14亿元的投资意向，与初始募集人民币3

    250万元相比，超募237倍。这在数十年前，根本无法想象需要耗费多少

    人力物力才能达到的目标，通过互联网以近乎零成本的方式实现了。

    正如罗宾·蔡斯女士所说：“我们正处于史无前例的创新时代。”我

    也相信，共享经济将在很多传统行业掀起新的产业革命。未来80%以上

    的产业都将被共享经济所改变。在李克强总理倡导的“大众创业、万众

    创新”历史大潮中，我期待更多的个人、组织和行业加入共享经济行业

    中。未来，我们的交通运输、教育、能源等一系列产业都将因为共享经

    济变得更高效、环保和节能。

    希望从本书开始，共享经济的书籍能够百花齐放，帮助更多企业共

    享化。中文版序

    人人时代，人人共享

    得知本书即将在中国出版，与中国读者见面，我感到非常激动。中

    国的经济改革对世界有着深远和重要的影响。从计划经济转型为一个由

    消费者驱动的经济体，中国经济的变化对于全球经济的影响举足轻重，当然，对于13亿中国人也是至关重要的。对于“人人共享”的理解和认

    识，以及商界和政府在这方面的推进，将帮助个人、组织以及政府在全

    世界快速的经济转型中找到方向。在如今越来越快的经济转型时期，所

    有人都需要认识到工作中的力量，并确保我们最终会实现自己想要的结

    果。现在正是创造一个我们愿意生活其中的世界的时候，已没有时间让

    我们消极等待。

    尽管我在书中讲述的很多“人人共享”成功案例都发生在美国以及欧

    洲，但是成功的要素是存在于全球各地的。想必你们都知道共享型公司

    阿里巴巴实现了规模最大的首次公开募股吧。我希望本书能够鼓励创业

    者、公务员、科学家以及学生重新思考充满力量的新方式，将过剩产能

    转化为让人们充满惊喜的新价值。这一平台经济赋予组织和个人以灵活

    性使其能够快速、创造性地适应改变，让社会的潜力得以释放。

    能让全球读者阅读本书是我最大的荣幸。我很高兴能够为你们呈现

    大公司平台如何与个人的才能结合从而带来比他们单打独斗更好的结

    果。我希望本书以及共享经济将能够为中国及全世界经济的转型带来一

    剂良药。不难想象，策划本书花费的时间要比实际写作的时间长很多。正如

    读者所看到的，本书描绘了对于未来经济形势的愿景，并不仅仅是分享

    故事。鉴于此，我需要收集全球不同领域的专家学者的意见并倾听他们

    的经历。我在2014年3月开始本书的写作，于2014年10月15日将手稿交

    给出版商。看上去这段时间并不算长，但我却花费了一年多的时间来决

    定本书最终的写作方式，以及哪些内容要写，哪些内容不写。

    在本书的写作过程中，我最喜欢的部分是收集那些在本书中出现过

    的人的想法、故事、意见以及创意。我一直和这些做有趣事情的人保持

    联系，相互发送邮件、推文，以及视频沟通。我得到了新老同事的支持

    和建设性的意见。非常感谢经济、科技趋势、免费开源软件和气候变化

    方面的专家和创业者对我的帮助。这些各自领域的领导者为本书的完成

    提供了非常多的帮助，并能确保我所写的事实准确无误。

    最后，还要感谢两位重要的编辑：我的大女儿(她也是一位作

    家)，以及我的新同事(一位在写作、可持续发展、开源技术方面的专

    家)，是他们帮我将所写的内容编写成一本着眼于未来的精彩书籍。所

    以，最终呈现在你面前的是我们共同努力的结果。在写作的过程中，本

    书中提到的第三个奇迹多次出现——正确的人总会出现，并且总是在我

    最需要他们的时候!本书的大部分是在马塞诸萨州的坎布里奇市、缅因

    州的避暑别墅以及伦敦市朋友家中完成的。前言

    欢迎来到共享经济的决胜期

    时 间退回到2000年，在汽车共享网站Zipcar成立之初的几个月

    里，我晚上总是辗转反侧，反复做着同一个噩梦：躺在丈夫的身旁，我

    总觉得会有一个恶棍——一个汽车租赁行业的恶棍，冲进房间，拿着枪

    指向我们。那时的我清楚地知道，我们创建的业务模式正在摧毁这个有

    着上百年历史的行业。

    虽然Zipcar是互联网汽车租赁行业的先锋，但我当时仍然无法想象

    互联网将会带来的巨大转变。当你能轻松地与人交流，分享资产、人脉

    和想法时，所有的一切都改变了，而不仅仅是你的租车方式。谷歌、eBay、Facebook、OKCupid、YouTube、Waze、Airbnb、WhatsApp和

    Duolingo等，这些网络平台都是当今商业转型的一部分。Web2.0、共享

    经济、众包、协同式生产、协同消费和网络效应等，都是在这一转型过

    程中出现的现象。将这些现象的出现都归功于互联网也并不恰当，因为

    这样就会忽略掉其构建模块以及用更可控的方式复制这些活动的能力。

    这些活动都有一个共同的基础：产能过剩+共享平台+人人参与。我们

    工作、创业和经济发展的方式也都因此而发生了改变。我将这种模式

    称为“人人共享”。

    人人共享整合了个人和企业的最佳能力，其实质就是高效利用每种

    资源和每个利益相关者。“组织”能带来行业的优势(需要较大的规模和

    大量资源)，“个人”能带来个体的优势(本地化、专业化和定制化)。当组织和个人都在努力做到最好，为对方解决困难、恼人或是难以攻

    克的难题时，最终双方的合作就会产生出人意料的结果，甚至是奇

    迹。

    在当今这个资源稀缺的世界里，人人共享组织可以创造出富足。通

    过利用已有的资源，如有形资产、技术、网络、设备、数据、经验和流

    程等，这些组织可以实现指数级成长。人人共享重新定义了我们对于资

    产的理解：它是专属于个人的还是群体的；是私有的还是公有的；是商

    用的还是个人的。人人共享也让我们对监管、保险和管理有了新的思

    索。通过挖掘大众群体的多样化，这些组织充满创造力并具有了指数级

    成长的能力。人人共享重新书写了价值创造的法则：分享资源会带来最

    高效率；分享知识会带来最伟大的创新。

    人人共享正在推动这个工业化社会转型为共享经济社会。传统经济

    发展所基于的理念是，财富是通过一点一滴地囤积资产再将其售卖累积

    起来的。这就是我们发明专利、版权、商业机密、证书和保密条例等的

    原因，也是我买了一辆车、买了上百张唱片的缘由。我们都会存储东

    西，将它们放在身边保存好，相信这就是我们(包括个人、企业、机构

    和政府在内)获取价值的方式。这样做的结果就是造成了巨大的损失

    ——本可以被充分利用的产能严重过剩。在仔细研究那些人人共享组织

    成功的原因时，我们一次又一次地看到了开放、关联资产和理念所能带

    来的巨大价值。

    在这个变化无常的世界里，人人共享带来的合作能使我们以前所未

    有的速度、规模和品质发生着改变。创造力、创新、复原力和信息冗余

    是每一个人人共享组织的本质特征。这是现在这个时代所需要的结构：

    我们可以在这样的平台上快速地试验、试错、迭代和进化。我们能以更

    节省成本、更快速的方式来解决问题，能将全球化的问题通过本地化来

    解决。老旧的工业化经济模型无法解决气候变化带来的问题，因为发展得太慢、太没有效率、太过孤立。人人共享正在使我们的经济发生翻

    天覆地的变化，为不断消失的工作岗位、不断加大的贫富差距以及日

    益严重的资源稀缺问题给出自己的答案。

    我们现在所做的一切会对我们的未来形成深刻而持续的影响。如

    今，依靠燃烧化石燃料、以消费为基础的工业经济即将终结，而依靠分

    享、开放和连接而发展起来的共享经济则会逐渐繁荣。我们对于抛弃什

    么和如何为未来做准备的选择，将会决定我们是否能够及时作出转变以

    及有多少人会因此而获得帮助。现在，决胜期已经到来了。01

    Zipcar的诞生

    |共享型企业的三个理论基础|

    【共享先锋】

    ◎ Zipcar，传统租车行业颠覆者

    ◎ Uber，改变城市交通现状

    在 我与安特耶·丹尼尔森(Antje Danielson)创建了Zipcar之后，有家知名杂志曾称我们是来自美国马萨诸塞州坎布里奇市的“两位母

    亲”。虽然这样的措辞听起来毫不谦逊，但它的确道出了使我成为Zipcar

    最有资格创建人的原因之一——我是3个孩子的母亲。现在，让我从头

    说起。

    我父亲是美国的一名外交官。我高中毕业于埃及亚历山大港的一所

    中学，在来到这所学校之前，我到过7个国家，上过13所学校。这样的

    成长经历赋予了我丰富的阅历、充沛的冒险精神以及独立性。我知道如

    何快速地探索初到的城市，也深谙交通方式的选择。小时候，父母就允

    许我步行、滑滑板车或是骑自行车去我想去的地方。我去过叙利亚首都

    大马士革、以色列首都耶路撒冷、斯威士兰首都姆巴巴内，还有弗吉尼

    亚州的阿林顿县(Arlington)。得益于此，我渐渐地不再让母亲操心

    ——我们家有6个孩子，母亲总有一大堆事务要处理。当美国大部分青

    少年都渴望拿到驾驶证享受自由驾驶的乐趣时，在埃及亚历山大港读高

    中时，我就已经明白有很多种交通方式可供选择了，其中包括便宜的出

    租车和有轨电车。在经历了多年的举家迁徙和不断地适应新生活后，我最终来到了坎

    布里奇市，并在这里生活了20年。整整20年!我怎样在坎布里奇市找到

    以前的那种独立感呢？我需要找到一种最快速、便捷的交通方式来让我

    和3个孩子在幼儿园、公司、超市和公园之间来回穿梭。在这个城市

    里，这就意味着要么步行(没有座椅，没有安全带，当然也不用找停车

    场)，要么乘坐公共交通工具。当然，若能偶尔开车的话，就更完美

    了，很多事情也会变得更简单。

    我的独立、机智、热爱冒险以及急躁的心态在创建Zipcar的最初几

    个月里表现得最为明显。Zipcar成立之后，我在与好友卡林·拉哈尼

    (Karim Lakhani)的一次交谈中了解到，最佳的解决方案和最具创造

    性的实践往往都来自那些“门外汉”。 拉哈尼是麻省理工学院研究科技

    创新的讲师，他的博士论文详细论述了创新平台的相关理论。我想自己

    就是他所说的那种“门外汉”吧。Zipcar需要天使投资人，需要风险资本

    家，需要这些有钱人让公司正常运转起来，但这些人却同时也是车主和

    经常开车外出的人。我们想要以小时和天为单位将车出租给别人的理

    念，与他们所知的普通人的生活状态和生活方式以及完成这件事所需要

    解决的技术、操作和融资方面的难度都是相违背的，更别说这家汽车公

    司的创始人还是女性了。

    你好，Zipcar

    Zipcar创立于1999年9月，那是一个晴朗的返校日。无论我离开校园

    多久，9月对我来说都是一个关于未来、关于改变、关于兑现诺言的月

    份。这可能是因为我住在美国东北部的一个大学城里，每年都有大批年

    轻人在树叶变黄、随风飘落时拖着沉甸甸的行李来到这里。那一年的9

    月，丹尼尔森和我在离孩子幼儿园几条街区的Ras Café里喝咖啡，等着

    接孩子。我们聊了聊最近她去德国度假的事。她在柏林的一个咖啡厅里

    看见街道对面停着一辆可供他人分享的车。后来她发现，这辆车可供人们以小时或天为单位租赁。这件事后来一直在她的脑海里萦绕。她问

    我：“这种方式在坎布里奇市是否可行？”

    我是和她讨论这个问题的最佳人选——正确的时间、正确的地点和

    正确的人。那时，我刚刚参加完麻省理工学院斯隆管理学院(MIT

    Sloan School of Management)的一场校友聚会，了解到诸多同学的创业

    故事和成功经验。在那个时代，大都会波士顿是科技类初创公司的温

    床。雷声公司(Raytheon)、数字设备公司(DEC)、数据通用公司

    (Data General)、王安电脑公司(Wang)、易安信公司(EMC)都是

    在这里成立的。这里就是美国东海岸的硅谷。2000年3月，互联网热潮

    达到顶峰，纳斯达克中此类公司的股票市值飙到了历史最高位。

    我不仅做好了创建一家汽车共享公司的准备，自己也属于汽车共享

    行业的目标人群。我的丈夫每天早上开车去位于郊区的办公室，然后将

    车停在停车场里闲置一整天。虽然我有时的的确确需要一辆车，但却找

    不到说服自己买车的理由。因为买车之后，停放、清洗和保养都是问

    题。我不想每天总要记着还有洗车的任务没有完成，也不想每天早上7

    点总是收到拖车司机的警告然后跑出去挪车。对于那些和我一样不需要

    开车去工作的人来说，拥有一辆车的成本比车带来的益处要大得多。在

    某些无奈的情况下，我偶尔会向邻居借车。但是，经常借车的行为会让

    我感觉自己像一个乞讨者。因此，我需要Zipcar。

    就在为创建公司开始做准备工作的两个月之后，我们拿到了第一笔

    天使投资资金。这笔钱来自我在麻省理工学院的同学珍妮·哈蒙德

    (Jeannie Hammond)，共计5万美元。我们几乎把这些钱都交给了公司

    的工程师吉姆·勒纳(Jim Lerner)。我和他合作创建了Zipcar的第一个

    网站、会员申请页面、车辆预定和付费流程、基本的车队管理系统以及

    整合以上技术的集成数据库。另外，在Logo和网页的设计方面，我们也

    花了一笔不小的费用。4个月后，Zipcar的账户里仅有68美元，当时距离Zipcar正式上线只有3天了。我们的计划是将4辆车停在4个预定好的停车

    场，分别靠近坎布里奇和波士顿的4个相邻的地铁站。我们有一辆崭新

    的灰绿色甲壳虫轿车，名为“贝齐”(Betsy)。这辆车是我用房子做抵

    押，每月分期付款299美元买下的。另外三部车是大众公司生产的：一

    辆甲壳虫、一辆高尔夫和一辆帕萨特，这三辆车预计将会在次日早上送

    达。但之后，我接到租赁公司副总裁的电话。他告知我，每辆车都要收

    取7000美元的保证金。你们肯定以为那时的我会惊慌失措，但我没有，只是感觉很累，毕竟没有什么事情能轻而易举地完成，这不过是我们要

    克服的另一个难关。

    当天傍晚，我还没有想出应对之策。为了分散一下注意力，也是由

    于已经答应了别人的邀请，我在晚上6点去了另一家初创公司的聚会。

    聚会被安排在一间几乎没有粉刷过的工厂里：水泥地面，墙壁刚刚被刷

    成了白色，一张张长长的餐桌紧靠着墙壁，上面铺着纸质的桌布。我一

    进去就遇到了此前联系过的天使投资人胡安·恩里克斯(Juan

    Enriquez)。我本打算过些日子去拜访他，但是在6月的那一天，我们有

    了一次简短却意义非凡的对话。

    “蔡斯，Zipcar最近进展如何？我能为你做些什么吗？”

    “我需要在明早筹集到2.5万美元。”

    “没问题。”他说。

    果然，就在次日早上9点，银行告知我2.5万美元已被划到了我们的

    账户上。我把钱交给租赁公司，拿到了车，Zipcar终于正式上线了。

    我仍然需要钱。2000年，能将潜在投资人和潜在创始人联系在一起

    的在线社交网站和门户网站还未出现，因此天使投资人的个人贷款、众

    筹以及一条龙式投资对我们来说并不存在。

    我第一次感到无法与风险资本家达成共识是在和波士顿的一位风险投资人第三次会面时。

    在正式会议结束后，我们一起在办公室里吃午餐。我得知他也有孩子，而且有9个!我

    在家里6个孩子中排行第5。我告诉他自己孩提时代最喜欢看的电影是《彼得·潘》，我记得

    自己五六岁在电视上第一次看到这部电影时，就爬到了卧室大衣柜的上面，并从上面跳了

    下来，希望自己能飞起来。当然，我摔了个大跟头。

    他告诉我，他也曾将自己两岁的孩子放到卧室大衣柜的上面。他将胳膊伸向孩子，说：“跳!跳!”孩子有些犹豫。他继续说：“跳吧!我会接住你的。”孩子最终跳了下来，但他放下双手让孩子摔到了地上。“我必须让他从小就记住：不能信任任何人。”

    在回家的路上，这个故事一直在我的脑海里徘徊。整个下午，我都

    在思考这件事。等我的三个孩子都睡着了之后，我把这个故事讲给丈夫

    听。风险资本家们似乎与我有着截然不同的世界观。我认为可以相信别

    人，大部分人都是好人。我可以信任我的父亲，甚至是一个陌生人，相

    信他们都会在我摔下来时伸出援助之手。也许我的想法过于幼稚，每一

    天我都在努力去发现并构建一个我愿意生存的世界。从一开始，我就

    认为Zipcar是一家以不同方式来思考商业的公司，商业世界中关于信

    任、责任以及合作的假定都被改变了。

    Zipcar运营的三个基本理论

    我总结出了确保Zipcar能良好地运转下去的三个基本理论，而这三

    个理论同时也能为投资者和商业研究者们思考问题提供一个新的视角。

    蔡斯的理论1：出于经济方面的考虑，与拥有一部

    车相比，人们更希望能“分享”一部车。

    投资者的回复：美国人对于消费和所有权已形成了某种固定的想

    法。他们和自己的汽车有着一种特殊关系，其社会地位和汽车紧密联系在一起。美国人不仅想驾驶汽车，更想拥有它们。

    蔡斯的理论2：一个可以将互联网和无线技术连接

    起来的科技平台让分享变得更容易。

    投资者的回复：科技的门槛太高、内容太复杂，如你所说的那个平

    台还从未构建起来，何况你也不是一名工程师。

    蔡斯的理论3：公司相信用户可以在不受监管的情

    况下取车、还车，用公司的信用卡给汽车加满

    油，并在使用完毕后带走车上的垃圾。

    投资者的回复：在欧洲也只有瑞士人才会做这种事，美国人永远不

    会这样善待汽车。

    之所以在第一条理论上为分享一词加上引号是有原因的。在1999年

    的一次调查中，我们发现有40%的人认为“分享”一词有贬义色彩。他们

    认为，“分享”的潜台词是“脏乱差”、“需要等”和“嬉皮士风格”。上述这

    些词语与我们所要提供的服务根本无法等量齐观。但我们相信科技能

    将“分享”转变为一种无缝和快速交易的方式。Zipcar将提供高品质的

    服务，我们的客户也无须配合他人或是等待。

    结果，我所理解的“分享”预言了社会化网络10年后的发展。

    Facebook和其他社会化媒体公司彻底重新定义了“分享”的含义。我很幸

    运的准确预料了人们的分享意愿，在Zipcar网站上线后不到一分钟，电话铃就响了。

    “你好，这里是Zipcar。我是蔡斯。有什么可以帮你的吗？”

    “你好，我想租一辆车。”

    “你不是在开玩笑吧，我们的网站刚刚上线!太令人难以置信了!没问题。”

    克雷格·克莱曼(Craig Kleffman)就这样成了Zipcar的第一位会

    员。他以小时为单位租用我们的车来将架子鼓运到表演现场，随后又以

    天为单位租车去参加在郊区举行的铁人三项比赛。对于像克莱曼这样生

    活在城市里且无须开车去工作的人来说，买一部车或是选择传统汽车租

    赁都是一种浪费，因为他们拥有的比实际需要的多。

    人们选择Zipcar是因为“分享”是更为明

    智、更为经济的选择，而Zipcar也是聪

    明、有趣、灵活、方便和可靠的代名

    词。Zipcar在创建13年后于2013年被阿维

    斯出租汽车公司(Avis)收购，当时其在

    美国、加拿大和英国已有76万名会员和1

    万部汽车。近期，Zipcar在西班牙和奥地

    利收购了当地的汽车分享公司，并于2014年在巴黎推出了自己

    的服务，大大扩展了经营范围。

    Zipcar的目标是将租车变得简单易行，就像人们从ATM机里取

    钱一样简单。我们的目标是，让你在整座城市内都可以简单、方便、可靠地使用那些可租用的车。你可以在任何时间只需数

    秒就完成预约和对车解锁，你和车之间不会存在任何障碍。我花了6个月时间才想到用ATM机来比喻我们正努力完成的事。今

    天，我认为我们的成功并不是因为我们使租车变得像从ATM机里取钱

    一样简单和方便，而是因为我们使租车比拥有一辆车更加简单和方

    便。“你身边的轮子”这一口号预示着我们给予消费者的是开车权而不是

    所有权。如果你能确信在你有需要的时候就能开车，那为什么还要买

    (存、管理)车，并承担所有费用呢？实践证明，推行这种新消费方式

    需要的时间是6个多月。

    如果一个想租车的人需要找到提供租车服务的场所、排队、填各种

    表格等，至少要花费15分钟才能开上车，而且还车时还要花费一样长的

    时间，那么没人会只租用1小时的车。完成交易所需的努力越少越好、成本越低越好，这一商业逻辑对我们来说也是正确的：要使Zipcar运行

    下去，我们就需要使8个1小时租赁和一个8小时租赁所需的成本相同。

    我们必须使交易成本几乎为零。随着车队逐渐壮大，我需要雇用一位在

    运营车队方面经验丰富的副总裁。有一位来自传统汽车租赁行业的候选

    人问我：“Zipcar每笔交易的成本是多少？”那时，我们几乎将所有千辛

    万苦拿到的投资都投入到了技术方面，在研发方面的成本很高。不过，付出是值得的，我们每一笔交易的“边际成本”最终几乎为零。

    “那你们的交易成本是多少？”我会反问道。我知道，在租赁行业，每笔交易的成本在8美元至12美元之间。和我们比起来，这样的成本有

    点儿夸张。难怪他们要求每次租赁都要至少一天的时间。

    对我们有利之处同样也正是我们的用户所需要的。为了使交易成本

    降到零，使这种分享简单易行，我们需要的技术要具备如下特点：

    ◎面对消费者的软件：首先，用户只通过网站来加入Zipcar，预定车辆，支付账单，并管理账户(当时还没有智能手机)。

    ◎后台业务：网页只是我们能看见的部分，为了管理用户、汽车以及停车地点，我们需要后台业务。

    ◎车内硬件：当用户走近他们预定的车时，汽车挡风玻璃下的Zipcar阅读器能让用户

    对汽车解锁。该阅读器内置同预定系统通信的天线以及解锁门、点火的小黑盒，还能知道

    已经行驶的距离和发动机故障检测灯亮着的可能原因。

    当我们的首位客户克莱曼预定车时，有可能出现以下情况：克莱曼

    已决定在周二晚上出门买很多食物，所以他决定当晚7～9点间预定一部

    车。在Zipcar的网站上，他能看见汽车“贝齐”本周的预约情况——“贝

    齐”是一部罕见的、抓人眼球的灰绿色甲壳虫，在Zipcar成立的数月之

    前，大众汽车公司刚刚推出这款轿车。若是周二晚上7:30之前的时间段

    内“贝齐”都被预约了，那么克莱曼可以决定他是否要在当天推后半小时

    出门，或是在周三晚上等车可以租用的时候再去预约。

    但在传统汽车租赁公司，车的预定情况只有员工可见。

    克莱曼：我想要在周二晚上7～9点预约甲壳虫“贝齐”。

    传统租赁公司：不好意思，该车已经被预定了。你想换一部贵一些的车吗？

    克莱曼：不需要了。

    传统租赁公司：那你想在周三晚上租车吗？

    克莱曼：不用了。

    传统租赁公司：你想租一辆在10个街区以外的车吗？

    克莱曼：不用了，谢谢。

    克莱曼知道对他来说什么是最重要的，并且已经做好了决定，而不

    是基于汽车租赁公司能提供更快、更便宜、更智能的车来做决定。他能

    快速且毫不费力地作出权衡。

    当Zipcar运营近6个月时，作为从零开始的初创公司，我们得到了外

    界难以置信的肯定。那是2001年年初一个工作日的早晨，Zipcar新上任的运营副总裁马克·海明威(Mark Heminway)在坎布里奇市的一处停车

    场倚靠着冰冷的水泥墙面，满怀好奇心地等待我们的理论在实践中得到

    验证。

    海明威在赫兹汽车租赁公司(Hertz Car Rental)工作了15年，曾任

    该公司北美区的车队运营主管。在赫兹汽车租赁公司，他可以在一年时

    间内向福特汽车公司和通用汽车公司订购30万辆车；但在Zipcar，他只

    能给他们打电话说：“我想买……两辆车。”海明威深谙汽车使用的季节

    性模式，并且了解汽车租赁行业的商业模式。他和同事们有自己的一套

    行事方法，也经历了租车行业的起起伏伏——并购、裁员和回聘等，所

    以在这个行业中积攒了不少人脉。

    海明威的好友杰伊·英斯利(Jay Inslee)与他一起在停车场里站

    着。英斯利以前是海明威的老板，现在是著名汽车租赁公司

    DollarThrifty的首席运营官。他专程从塔尔萨(Tulsa)飞来详细了解

    Zipcar在技术和客户服务方面的创新。海明威曾在办公室里向他快速展

    示过会员如何登录网站，以及如何在自己心仪之车的日历里看到预约情

    况。只需大约20秒，该会员就能预约这辆车或是其他任何一辆车了。预

    约通过无线的方式传到被预约的车辆，因此这辆车将会在正确的时间由

    正确的人解锁。

    通过Zipcar的虚拟后台，海明威看到就在一个街区以外的停车场里

    有一辆车在11点时被预约了。现在，这两人耐心地等待着。没有人注意

    到他们，他们就像是两个躲起来的捕猎者，等待着猎物靠近。

    此时，有个衣着正式的年轻人快速走向停在车库里已经预定好的

    车。他正在打电话，左手拿了一个公文袋。靠近驾驶员一侧的车门时，他从上衣口袋里拿出了Zipcar的会员卡，并将其放在挡风玻璃角落处一

    个灰色的小盒子上。英斯利和海明威都因为离得太远而未听到车门解锁

    的声音，但这个会员听到了。他将自己的会员卡放回口袋里，然后打开车门。他仍然在打电话，将自己的公文包扔在旁边的座椅上，关上车门

    并系上了安全带。随后，他用已插在车上的钥匙将车启动，转动方向

    盘，把车开走了。

    英斯利的回应只是一个词：“哇。”当海明威将这一切告诉我时，我

    高兴极了。

    我的这三个理论被证明是正确的。

    Zipcar运营的基本理论颠覆了汽车行业

    的传统观点。与拥有一辆车相比，人们

    更乐于分享(理论1)。令人惊艳的无

    线技术能使租车成为一种DIY式的体

    验，将租车交易成本从10美元降到0美

    元(理论2)。消费者实际上就是我们的合作伙伴。我们可

    以信任消费者，相信他们会在没有监管的情况下借车和还

    车(理论3)。

    人人共享，一个里程碑式的变革

    我思考得越是深入，就越能理解分享实际上可以解决目前出现的产

    能过剩问题。Zipcar得以蒸蒸日上是利用了当今过剩的汽车消费——事

    实上，私家车有95%的时间是闲置的。不过，利用过剩产能的也不只有

    Zipcar。美国政府就分享了类似的研发工作，以便每一个美国人都可以

    享受到GPS服务。哥伦比亚首都波哥大将在周日早晨少开车的活动变成

    了该市每周一次的庆典活动，这一天人们会在街道上散步、跑步、骑自

    行车和滑旱冰等。诸如此类利用过剩产能的案例不胜枚举。认识到产能过剩是我创办Zipcar的第一步。总结Zipcar的运营经验、探寻Zipcar和其

    他初创公司的共性，以及领会Zipcar所带来的这种规模效应，花费了我

    数年的时间。

    当Zipcar于2000年正式成立时，在波士顿只有不到40%的家庭可以

    连接到互联网，没有人拥有智能手机。维基百科直到2001年才成立，Facebook成立于2004年，而YouTube则成立于2005年。所以我们在

    Zipcar后加上“.com”是很重要的，因为任何人看到它就会知道可以在互

    联网上搜到我们。

    2014年，公司的发展和2000年成立时的

    初衷保持一致，但投资金额却在不断增

    加。房屋租赁网站Airbnb 2013年的融资

    金额为4.5亿美元，欧洲长途旅行拼车网

    站BlaBlaCar的融资金额为1亿美元，改变

    城市交通现状的打车软件公司Uber和Lyft

    的融资金额分别为30亿美元和2.5亿美

    元。总之，建立这种挖掘过剩产能平台的公司融资金额总和在

    55亿美元之上，是2013年这些公司融资金额的两倍，而2013年

    的融资金额又是2012年的两倍。

    到底发生了什么？互联网已让企业失去了关键的竞争优势。1937

    年，英国经济学家罗纳德·科斯(Ronald Coase)撰写了一篇影响深远的

    文章，名为《企业的本质》(The Nature of the Firm )。科斯在文中写

    到，创建大型企业就是要去做个人和小型企业无法做到的事情。尤其是

    当雇用比外包的成本低时，小公司会选择扩大规模，变成大型企业。什么能使得雇用的成本比外包低？那就是“交易成本”，这是科斯发明的一

    个词。找寻合适的人才、监督产品质量和管理大量离散员工的成本非常

    高，而雇用则会将成本降低。但现在科斯的这一理论被互联网行业所改

    变。

    如今，我们发现最明智的公司和政府都在利用互联网的力量，运

    用他们所掌控的专业知识、资产和资源来促成相互合作。 结果往往卓

    有成效，做事的方式也往往更人性化。

    ◎一方面合作使我们拥有产业优势：企业、政府和机构通过利用重要的资源、人才和

    资金将复杂的问题简化，利用标准和一致性实现规模经济并创建国际品牌。

    ◎另一方面是我们还拥有个体优势：在当地，个人和小型公司小范围地联合在一起，通过进行定制和专业化的工作来创建独一无二的产品和服务，正如我们时常在自己的社交

    网络里面所做的一样。

    目前，我所罗列的包括2014年新成立的公司在内的30多家公司还只

    是冰山一角，经济中的重要部分正向这一新的方式转变——创建能利用

    过剩产能并欢迎外部合作的平台。

    我提出的有关Zipcar的三个理论

    正是人人共享模型的核心要点：

    ◎第一点，利用过剩产能(分享资产)实现实际的

    经济效益。

    ◎第二点，科学技术可以让我们建立共享平台，使

    分享变得简单易行。

    ◎第三点，个人是具有影响力的合作者。

    本书讲述的就是平台和个人，以及我在Zipcar运营过程中了

    解到的合作和协同效应。在新科学技术的带动下，资本主义正在发生着变革，我们也随之重新定义了用户、生产者

    甚至是所有权。我将这一新的里程碑式变化称为“人人共

    享”——一个改变公司和个人之间关系的重要变革。

    人人共享能让人们发现原本稀缺的事物也可以变得富足起来，这需

    要调用个人和小群体的力量来不断地试验、试错、迭代和进化。如果做

    得好，人人共享可以创造出其他组织在速度、规模和质量上几乎无法比

    拟的改变。人人共享正在促使工业资本主义经济向共享经济转变，如表

    1-1所示。

    表1-1工业资本主义经济转向共享经济本书将仔细研究表1-1右边这一列，并回答关于共享经济的诸多问

    题：

    ◎在工业资本主义经济转变为共享经济的过程中，支撑经济发展的是什么？

    ◎什么是支撑共享经济的结构框架？

    ◎这对于就业而言意味着什么？人们以后应如何找工作？

    ◎这种新经济模型将为我们带来怎样的奇迹？

    ◎如何从零开始构建一个平台？◎政府将在其中扮演什么角色？大型机构应如何转型？

    ◎人人共享会赋予人们力量还是剥夺其力量？

    ◎我们应如何用人人共享来解决大问题，如气候变化？

    ◎我们的未来会是什么样的？

    人人共享模式将升华整个商业世界，我相信它也将给世界带来巨大

    的改变。通过本书，我将提供人人共享模式改变这个世界，并将其变为

    我们想要生存其中的世界的例证——将这个世界变为一个可持续、平

    等、繁荣、充满潜力的世界。

    现在，让我们步入这样一个世界吧。02

    稀缺世界里的富足

    |过剩产能的巨大价值|

    【共享先锋】

    ◎ BlaBlaCar，快速、简单、安全地分摊乘车成本

    ◎ reCAPTCHA，利用验证码解读和转写字符

    ◎ Waze，为驾驶员提供更好的行车路线

    在 2003年圣诞节前的一个周末，弗雷德里克·马泽拉(Frédéric

    Mazzella)要从巴黎出发返回乡下的老家。他可以选择乘火车和汽车，但成本都较高，而且也不能直接到家。他知道有人和他的返乡路程一

    样，并且也愿意与他分担乘车成本，只要他能快速、便捷地在安全的前

    提下找到他们。马泽拉花了多年时间不断努力，以这一想法为原型创建

    了一个拼车平台并运营良好。2014年年底，他的公司BlaBlaCar已经有

    超过1000万活跃用户了。现在，有超过200万人每月乘坐陌生人的车周

    游欧洲，这一人数超过了乘坐穿梭在巴黎和伦敦之间的“欧洲之

    星”(Eurostar)的人数，而“欧洲之星”海底隧道的修建成本高达210亿

    美元。

    马泽拉的公司以远低于210亿美元的成本完成了这一任务，因为他

    利用了我们每人每天可见但却忽略了的东西：每位单独驾驶的司机车

    内，还可以坐3个或是更多的乘客。这就是利用过剩产能的最佳例证。

    当你以与众不同的方式思考时，才会发现这些无形的过剩产能，而后

    你就会不由自主地发现它们其实无处不在。利用过剩产能是Zipcar取得成功的一个重要因素。在Zipcar诞生之

    前，波士顿人想要用车就只有两个选择：要么租车，要么购车，并且每

    年还需花费8000美元来支付折旧、保险、停车、保养以及汽油等相关费

    用。Zipcar可以让人们用不到20秒的时间预订到距离他们不太远的一部

    车，并且最短可以只使用半小时。Zipcar早期的一名会员告诉我，他决

    定开始使用Zipcar是因为意识到自己已好几个月没有开自己的车了，他

    甚至不记得将车停在了波士顿的哪个车库里，而停车费用是每月250美

    元。

    无论是传统租车还是购车，你都得花费

    比自己预想得更多的资金，其结果就是

    严重的资源过剩。我知道Zipcar会成功，因为它只让人们支付他们需要支付的用

    车费用。多余的车可以用来共享，或是

    由其他有需要的司机购买。与其拥有一

    部车100%的使用权而只使用其1%，不如

    让成本和使用率更为匹配。与其让1 000个城市居民拥有400辆

    车，不如使用Zipcar让1 000名经常开车的司机只使用30辆车也

    能感到满意。

    被忽略的过剩产能，无处不在的机会

    自此，我就一直在关注产能过剩的问题。我对此十分着迷，甚至在

    一个慵懒的周末我也能观察到过剩产能的诸多实际价值。现在，我就教

    你如何在一个平凡的早晨发现我们每天都忽略的过剩产能。这是坎布里奇市秋日里的一个周末早晨。我靠坐在窗边，边晒太阳，边打开笔记本电

    脑在线阅读《纽约时报》。一个来自Skype的提示音打断了我，但当我打开应用时，对方已

    经挂断了。

    我决定做一些自己一直拖着未做的事。我想要在Craigslist网站上传一张我一直不太喜

    欢、坐着也不舒服的木质爱心座椅的照片。于是，我用自己的智能手机拍了几张照片上传

    上去。上传照片之前，该网站让我敲入屏幕上那些以歪歪扭扭的字符组成的验证码。谢天

    谢地，我第一次输入就成功了。搞定!我开始浏览网站上的一些物品，发现有一件物品标

    示的价格是“免费”。会有什么东西是人们不想要的呢？我浏览了一下——电视、沙发、猫

    砂、沙发垫，等等。然后，我看到了这个：两箱羊毛布碎片，其中大多是别人不要的旧衣

    服，是一个老奶奶存放在阁楼上用来制作碎呢地毯的。嘿!我奶奶也曾做过碎呢地毯，而

    且我还有她分割羊毛布的工具，我可以尝试自己动手制作碎呢地毯了。赠送这些东西的人

    住在康科德(Concord)，离坎布里奇市只有24千米。现在这个时节开车去那里应该能享受

    一段美好的旅程。我平时忙忙碌碌，已很久没有好好观赏过秋日落叶的美景了。我的丈夫

    罗伊也喜欢出去游玩。于是，我们预定了从中午到下午3点的Zipcar，这样便可以围绕瓦尔

    登湖好好地走上一段了。罗伊拿出智能手机，在众包地图应用Waze上浏览到康科德的街

    道，这款应用是他平日里最常用的。

    我们开始了旅行，先是经过在一个小学的停车场内举办的周末农贸集市。接着，我们

    转入纪念大道(Memorial Drive)，但却出乎意料地碰到了路障。我们忘记了周日时纪念大

    道只对自行车和行人开放。于是，我们只好沿河向相反的方向驶去。

    在这段描述里，你发现了多少个产能过剩的例子？

    我靠坐在窗边，晒着太阳(第1个例子)。 太阳光就在那里，我们

    无须“付费”就可以享用。我可以选择浪费这个机会，或者是选择将它利

    用起来。

    我在线阅读《纽约时报》(第2个例子)。 起初，在线新闻是报纸

    行业的衍生品。《纽约时报》进入网络平台的初期就以较低的成本运

    营，这为网络在未来成为人们阅读新闻的主渠道打下了基础。由于过去

    10年来我们阅读习惯的改变，现在可以说纸媒变成了网媒的衍生品。同

    样的内容以新的形式展现出来就有了更多的读者。

    一个来自Skype的提示音打断了我的阅读。 之所以能使用Skype就

    是基于我的电脑(第3个例子)、我的内置摄像头(第4个例子)以及为使用互联网(第5个例子)购买的上网套餐(第6个例子)里的过剩产

    能。家里购买的电话(现在使用的是视频电话)之前是通过铜质电缆连

    到我家的。首先，这些悬挂在街道上的电线组装到一起形成一个个人电

    缆盒。然后，我要去商店买一个电话并安装好。最后，电话公司就可以

    每月向我收费了。今天，所有的通信方式都可以通过使用电缆、连接以

    及已付费的设备来完成。在这里，我要感谢电话和电缆公司一直以来的

    大力投资，让我能用个人设备，通过每月付费的方式连接到互联网。

    将Skype与传统的电话公司相比并不公平，但却可以告诉我们有多

    少事情已发生了改变。从1877年贝尔发明的电话获得专利权到美国电话

    电报公司成立，一切都从零做起。在今后的100年里，美国电话电报公

    司成为行业巨头的路径大抵如下：霸占专利、无休止的法律诉讼案、大

    规模收购、成为首个不受监管的垄断公司、再成为一个受监管的垄断公

    司。到20世纪五六十年代，美国电话电报公司的发展到达巅峰，雇用了

    超过100万名员工。最终，在经历了一个与美国法庭抗衡长达10年的法

    律诉讼后，该公司于1984年被美国司法部门勒令解散成为7个区域性公

    司。

    在这7个子公司里面，有两个公司的业务状况仍然保持良好——美

    国电话电报公司和威瑞森通信公司。这两家公司在2014年美国500强里

    分别处在第11位和第16位，它们都在试图用自己的方式回到原先的垄断

    地位。今天，无线通信是它们的核心业务，2013年美国电话电报公司有

    1.104亿名无线通信用户，而威瑞森通信公司则有1.028亿名用户。

    Skype成立于2003年，截至2010年已拥有6.33亿用户。到2013年，在全球电话市场上，Skype占到36%的市场份额。Skype的建立就是通过

    寻找另一个使用个人电脑、摄像头、数据连接的用户来实现的。加入到

    Skype的网络里只需花费你两分钟的时间，而其他成本为零。

    在Craigslist网站上传照片。 上传照片的根本原因就是产能过剩。20世纪90年代中期，克雷格·纽马克(Craig Newmark)就开始在网络上

    做很多便民的好事，并且“发现很多人都在互相帮忙”。之后，纽马克写

    道：“在1995年初，我决定要通过邮件抄送的形式回馈社会，关注发生

    在旧金山的艺术和科技方面的事件。”当时，纽马克住在旧金山，对这

    两方面的事件有着浓厚的兴趣，而且他意识到，在闲暇时间里他可以成

    为一个中心枢纽。他收集这些事件并对其进行分类，把它们写在电子邮

    件里，通过简单的复制就可以和很多人一起分享(第7个例子)。他在

    1999年创建了Craigslist网站，自此信息就可以自由传播了。

    Craigslist以及纽马克本人“相信开源软件(第8个例子)，并依赖于

    Linux、MySQL、Perl、Apache、Sphinx、Redis、Haraka以及其他技

    术”。开源软件本身就是程序员们在工作之余(夜晚和周末)创建的。

    这类软件工具需要让成千上万的代码编写者贡献自己的一小部分代码，作为开源软件平台总代码的一部分。每人贡献一小部分力量，如几行

    代码或是几分钟，最终就会创造出几近无限的过剩产能供大家利用。

    用我的智能手机拍照(第9个例子)。 这是当今世界最具创新性、经济效益最高，并且正在改变世界的一类过剩产能。我指的并不是手机

    的拍照功能，尽管它也非常厉害，我指的是用手机来实现外部创新。早

    在20世纪80年代的美国，家庭电话就是垄断通信行业的美国电话电报公

    司的一种资产。即便没有使用，你也要按月支付租金。电话不是属于你

    的，你无法作出任何干涉，它只是连接到电话公司网络的一种方式。可

    想而知，这种垄断的经营模式在面向消费者的产品和服务中没有任何创

    新。

    20世纪90年代，手机开始缓慢地进入美国市场。那时，手机是昂贵

    的奢侈品，几乎只有大老板们才能拥有。多年以后，我公公仍是我认识

    的人中唯一拥有手机的，他是一名医生。我在2002年购买了自己的第一

    部手机，那时50%的美国成年人都已经有手机了。这还是Zipcar的同事们催促我购买的，因为我不在时他们很难联系到我。

    手机确实改变了我们的生活。但在iPhone推出8个月之后，苹果公

    司宣布他们会邀请第三方应用入驻苹果应用商店，这才真正标志着手机

    产能过剩时代的开启。需要提及的一点是，史蒂芬·乔布斯并未因自己

    的坚持和远见得到赞赏。实际上，他完全站在了舆论的对立面上。

    在iPhone推出前的数月，人们对其充满了期待。人们在苹果商店门

    口等待数日，期望能拿到第一代iPhone。第一代iPhone于2007年6月29日

    推出。当然，iPhone很酷，它的触摸屏可以将图片缩小和放大、播放音

    乐、打开通讯录、翻看日历、接听电话。最重要的是，它可以让你通过

    触摸屏的键盘浏览互联网。乔布斯对此的设想是，如果你想要在手机上

    做别的事情，就必须联网。这使得乔布斯完全掌控了iPhone的用户体

    验。

    不过，软件黑客们对此有不同的想法。

    iPhone只能在一家通信网络中运行——美国电话电报公司。在

    iPhone推出数月之后，随着黑客们试图破解苹果的SIM锁，让非美国电

    话电报公司的用户们使用iPhone，新的对立开始酝酿。将iPhone和美国

    电话电报公司分开迫在眉睫，在线科技新闻服务提供商Engadget就曾刊

    登了一篇报道，标题为《解锁iPhone：美国电话电报公司失去iPhone专

    属权》。

    破解SIM卡只是一个开始，黑客们真正想要做的是进入iPhone，利

    用它的功能来掌控这部智能手机。科技媒体、博客以及评论专栏报道了

    各种传闻和小道消息。9月28日，乔布斯接受媒体采访时对此评论

    道：“这是一个猫和老鼠的游戏，我们要保持优势。人们尝试介入，而

    我们的职责就是要防止他们介入。”作为3个孩子的母亲，我能预见到他

    的这种态度会带来何种反应。在接下来的48小时里，他的这一评论被科技媒体大量引用和报道，全美各地的软件工程师们都在尝试进入iPhone

    内部。

    此后不到一个月，乔布斯承认自己失败，并宣布会在2月对外公开

    iPhone软件开发工具SDK，让程序员们开发iPhone和iPod Touch的应用。

    在一场发布会上，乔布斯表示对此仍然没有什么信心，预期最终可能只

    会出现上百个应用，但结果却产生了上万个。截止2008年7月10日，iPhone的应用商店里共有552个应用，而到今天这一数字是120万。(谷

    歌的安卓商店里的应用数量与此类似。)

    大量的应用使得智能手机(第9个例子)在你无须打电话时仍然拥

    有很多其他功能。从全球范围来看，每个智能手机用户平均会下载25个

    应用。在200万个可供下载的应用中，有些应用能让你做事效率更高，有些应用则会让你效率更低；有些价值很高，有些价值则很低。全成本

    经济对于利用这些过剩产能不再适用了，而有些应用的价值甚至与一部

    设备相当。例如，在导航应用成为你的手机应用之前，导航软件厂商可

    以出售无线、便捷、专用导航设备，其软件的价格和智能手机一样。实

    际上，有很多人愿意支付600美元购买一个汽车导航仪。大部分的应用

    其实与运行它们的设备价值并不相符，有了智能手机，你就可以在不购

    买设备的前提下使用无数应用了。

    屏幕上出现由那些歪歪扭扭的字符组成的验证码(第10个例

    子)。 这些字符正式的名称为reCAPTCHA，是利用过剩产能的最神奇

    例证之一。20世纪90年代末，卡内基梅隆大学副教授路易斯·冯·安

    (Luis von Ahn)及其同事一直在考虑如何才能阻止潜伏在计算机内存

    中进行自我复制的恶意程序——它们假装成人类在大型计算机系统里引

    起各种各样的混乱。现在我们都很清楚他们想出的解决方法，就是这些

    出现在电脑屏幕上的让人讨厌的混乱字符。我们在做某事，如发送电子

    邮件、发表评论、登录某网站时，都要识别并输入这些字符以表明这是人类所为。2000年，路易斯·冯·安的团队为这些字符正式起名

    为“CAPTCHA”，即“全自动区分计算机和人类的图灵测试”(Completely

    Automated Public Turing Test to Tell Computers and Humans Apart)，俗

    称“验证码”，这种工具随即得到广泛采用。

    路易斯·冯·安指出：“到2005年，全球每天约有两亿个验证码被人们

    输入。”他本可以靠着自己这项了不起的发明度过余生，但是作为一名

    工程师，他又做了进一步计算。“每输入一个验证码大约需要10秒

    钟，”路易斯·冯·安表示，“每天人类都要浪费50万个小时来输入这些讨

    人厌的验证码。”所以，他想：“是否有某种方法可以将这50万个小时利

    用起来呢？”于是，reCAPTCHA在2007年诞生了。

    reCAPTCHA利用人们键入验证码来解决一个完全不同的问题。为

    了能让人们在线阅读旧版的报纸或是书籍，需要对其进行扫描，而扫描

    出的图像就能转变为机器可以识别的文本来进行有效搜索。但有时，扫

    描或拍摄的照片会转化为不能通过光学字符识别技术(Optical Character

    Recognition, OCR)解码的文字。当使用这些计算机无法辨识的字符

    时，就形成了一个验证码，聪明的人类可以识别并输入这些字符，但是

    电脑却不能。测试显示，reCAPTCHA文本图像能够以99.1%的准确率解

    读和转写字符，这一准确率可与最好的人类专业转录服务相媲美。

    如今，每天约有1亿个reCAPTCHA被计算机用户们使用(见图2-

    1)。《纽约时报》的所有档案可以追溯至1851年，而人们利用OCR技

    术已将其全部数字化。在完成了这项任务之后，今日的reCAPTCHA被

    大量用于解读谷歌街景拍摄的那些街道号码。

    地图应用是另一个利用过剩产能的例子。谷歌创建谷歌地图起初只

    是为自己所用，让用户在使用谷歌时能找到方向或是地址。谷歌后来开

    放了这些地图的使用权限。起初，想要使用谷歌地图的开发者们还需支

    付一定的费用。在Zipcar，我们利用谷歌地图来为会员准确标识出汽车的所在方位。最终，迫于电脑黑客社区的压力，谷歌给予了他们更多的

    地图数据。2005年6月，谷歌向所有用户免费公开了谷歌地图的应用程

    序编程接口(Application Programming Interface, API，第11个例子)。

    这意味着谷歌这些年来绞尽脑汁创建的互联网可搜索地图将会被更多用

    户利用。任何懂技术的用户现在都可以在几分钟内创建一个“混搭程

    序”，即一个组合来自不同来源的内容的应用。

    图2-1 难以辨识的reCAPTCHA

    有多少与地图相关的“混搭程序”被创建了呢？GoogleMapsMania博

    客上有一个专门罗列出这些应用的专栏，它于2005年12月第一次发表内

    容，并在10多年后的今天依然保持活跃。该博客里成千上万篇文章囊括

    了多种多样的内容，其中有2000年以来欧洲移民的死亡数据，也有整个

    英国大气污染的相关数据，还有在线游戏《宠物小精灵》。能以低成本

    利用地图的过剩产能的事实以一种我们未曾料想到的方式为创业、研

    究以及创造力发挥提供了诸多动力。用来制作碎呢地毯的旧衣服(第12个例子)。 所有的循环或升级

    再造的过程都可以被视为是在利用过剩产能。我奶奶制作的碎呢地毯使

    用的就是旧衣服上的羊毛，而这些旧衣服是由于开线、穿旧或是过时而

    被淘汰的。

    预定一辆Zipcar(第13个例子)。 我们已经谈论过Zipcar是如何使

    用那些闲置汽车的。我无须再具体说明这一点，但要指出在某些成熟的

    市场，一些Zipcar全天有60%的时间都在被使用，而私家车全天只有5%

    的时间被使用。

    我们绕着瓦尔登湖散步(第14个例子)。 在交通术语中，这被称

    为“出行链”(trip chaining)：在一次出行中到达你所有要去的目的地。

    去那位赠送布料的妇女家来回是44.8千米；去瓦尔登湖来回则需要46.4

    千米，这是一条完全不同的路线。通过将两次旅行串联在一起，我们来

    回所需的路程是51.2千米，既节省了时间，又整合了距离，还可以减少

    二氧化碳的排放，同时也节省了Zipcar的租用时间。

    罗伊拿出他的智能手机，在Waze上浏览康科德的街道。 起初，Waze成立是为了开发利用智能手机、应用以及谷歌地图里的过剩产

    能，而现在它的目标更为远大了。在这些年里，有数百万外出旅行者靠

    着逐向导航的帮助到达目的地。与此同时，每当人们使用导航仪时，它

    都会产生两条极为宝贵的信息：首先是你的路径选择(第15个例子)；

    其次是你到达目的地的速度，即在特定的一天里在特定的时间内到达目

    的地(第16个例子)。这是数据的金矿，但是一直以来被人们所忽视。

    利用Waze和智能手机里的导航功能，人们就能意识到这些数据具有的

    巨大潜在价值。Waze解释道：“每天在道路上有数百万的司机们朝着同

    一个方向前进，如果能够预先判断交通情况，就能让每个人每天以最佳

    路径去上班。”

    无论何时，当你听到公司和咨询师们假设大数据背后的各种可能性时，他们其实就是在谈论过剩产能，因为大数据不过是将各处散落的数

    据收集并进行记录而已，他们渴望的是一个如Waze一样如此优美、震

    撼人心，又极具价值的应用。

    我们经过在一个小学的停车场内举办的周末农贸集市(第17个例

    子)。 这一停车场是为教师和员工们停车而设的，显而易见，周末这

    里肯定是空荡荡的，而过剩产能总是会在这种时候被发现。我听过最了

    不起的利用是位于西雅图的华德福学校(Waldorf School)让那些无家

    可归者每晚在体育场里休息，并在早上7点时离开。

    我们忘了在周末时纪念大道只对自行车和行人开放。 我不知道你

    会在周日早晨做些什么，但我们所有人都能意识到在早上7点至下午2点

    之间，很少有人会开车出门。也许有人在教堂做礼拜，也许有人还赖在

    床上，也许有人在收拾车库。但是，大部分人不会坐在车里。周末坎布

    里奇市的清晨，沿着查尔斯河畔有一条绵延2.24千米的纪念大道，那里

    往往会聚集上百人。他们散步、跑步、骑自行车、聊天、欣赏河畔美

    景。是什么使得这样的幸福成为可能？那就是放置在十字路口的很多木

    制路障。

    波哥大的契洛维亚(Ciclovía)是第一家这样的公园，也是面积最

    大、最受欢迎的公园之一(见图2-2)。公园名称的含义是“自行车

    道”。契洛维亚建成于1976年，此后5年里，它由在周日和节假日上午7

    点至下午2点间封闭的长达40千米的高速公路组成。图2-2 契洛维亚公园

    20世纪90年代中期，契洛维亚公园开始扩建，不再只是以自行车道

    为中心，而是新增了游戏和学习区域，并很快成了这个国家最为重要的

    娱乐休闲场所。1998年，当37731位民众汇聚在一起做有氧运动时，波

    哥大成功地打破了吉尼斯世界纪录(见图2-2)。今天，该城市将有氧

    操、瑜伽、舞蹈班、音乐家以及街道的小商贩们都整合在了一起。现

    在，人们在波哥大能够散步、跑步、骑自行车和滑冰的道路总长度为

    120千米。有200万人每周都会出来运动，这是市中心区域人口的30%。

    这种健康、开心的社区建设成了城市居民引以为傲的来源，它要花费多

    少成本呢？只需每周每人16美分。

    我总结了很多利用过剩产能的例子，因为我想让你感受到

    它为我们提供了无穷的机会。过剩产能无处不在。它可能

    属于你，也可能属于别人；它可能是有形的、暂时的、虚拟的(如开放数

    据)，也可能是与流程、网络或经验相

    关的。它包围着我们，孕育着无限的潜

    能。过剩产能是形成大大小小理念的基

    础，而这些理念或是可扩展的、或是只

    能应用一次的，或是能改变世界的、或

    是仅能促进社区发展，或是具有颠覆性的、或是乏味的。

    所有这些例子都是建立在仍有如此多潜能尚待开发的基础

    上。那些我们一直以来所忽视的事物中蕴含着巨大潜能，而这能够使生产者和消费者创造出更好的投资回报。

    从旧事物中挖掘新价值

    “富足”这一事实与当今人们普遍认为的资源稀缺形成了鲜明对比。

    过去20年来，我家里堆满了玩具、报纸、家具和各类装饰物，周围还有

    成千上万人也与我一样住在物质如此丰富的家里，在数千米之外有着同

    样密集的人口被堵在高速公路上，周围的机场每分钟都有飞机起飞、降

    落。想到这一切，我感到很震撼。美国人口仅占全球人口的5%，但却

    消费着全球30%的资源。在过去的三年里，中国生产的水泥超过了美国

    过去一百年生产的量。加利福尼亚大学戴维斯分校丹·斯珀林教授(Dan

    Sperling)在新作《20亿辆车》(Two Billion Cars )中写道：“今天有10

    亿辆车在路上行驶，而在今后的20年里这一数字将达到20亿。”

    现在，这种过剩的实物还有很多，我们只需仔细思考并用不同

    的方法对其进行分类整理即可。我们能够分享自己已有的物品(如汽车、床和电话)；我们也可以利

    用甚至自己都不太了解的东西(如社交

    网络)，或是那些之前被隐藏起来的虚

    拟物品(如开放的数据、源代码以及应

    用程序编程接口等)；我们还可以分享

    曾被我们忽视的才能、专业知识、创造

    力以及洞察力。

    过剩产能本身就隐含着某种价值，其真正的价值在于如何加以利

    用。去学校接孩子时，我完全可以顺便去接在同一所学校上学的邻家小

    孩。这样我的每次旅程就会带来更多价值，做一个邻居该做的事情，并

    为我的孩子带来新的玩伴。在当地的小型社区里利用这些过剩产能大有

    益处，也让我很有成就感，但这不是本书需要讨论的问题。我对于充分

    利用周围事物的想法很感兴趣，同时也发现了新的价值，这就是通往富

    足之路。手工艺品电商平台Etsy并不是传统意义上的手工艺品交易展览

    会，eBay与分类广告或旧货市场都不太一样，Airbnb也不仅仅是罗列了

    100万个床位以及提供早餐。区分并转变这些活动的是它们创建的平台

    能够连接、组织、整合参与进来的个人，并赋予他们更大的力量。 没

    有平台，Airbnb、Etsy、Lyft以及程序设计比赛网站TopCoder和地图科

    技网站OpenStreetMaps等都将无法参与进来，对于过剩产能的利用也会

    受限，而用户也不会一次又一次地消费这些产品和服务。

    过剩产能是人人共享平台向外界提供产品或服务的关键。

    新的价值将从原有的事物中被重新挖掘出来，并会被重新

    利用。这就是为何过剩产能如此震撼人心的原因，尤其是对企业家来说，因为他们所面临的最大

    问题就是资本缺乏。那些渴求更高的投

    资回报率的公司和政府机构应该不断寻

    找某种方式，通过某种程度的开放重新

    利用其原有投资。在所有例子中，利用

    过剩产能的成本总是比购买新的原材料

    要低很多，并且执行起来只需花费少量时间，因为我们无

    需再寻找、发现、扩充或是投入大量的资源。

    假设你能发现过剩产能，那要如何将其变得足够吸引并且予以利用

    呢？在下一章中，我将会讲述如何将低成本的资源转变成吸引人的产

    品，而这需要辛勤工作和创造力。03

    简单化与标准化，让分享更容易

    |共享平台的重要意义|

    【共享先锋】

    ◎ 阿里巴巴，整合成千上万的微型企业

    ◎ Data.gov，开放的数据是创新的源泉

    ◎ MySQL，用免费开源软件对抗数据龙头

    过 剩产能是一种诱人的低成本原料，它使得搭建平台变得更有

    意义。平台能够设定标准并简化参与流程。当一个平台让过剩产能重现

    价值，接下来要使这个平台充满活力就需要谨慎地投入时间、技能和资

    金(重要资产)，还需要大型机构、公司、大学和政府的帮助，即“组

    织”的帮助。在这一章，我将探索共享平台的能量以及各组织在这类平

    台的构建中扮演的特殊角色。

    我的朋友尼克·格罗斯曼(Nick Grossman)住在纽约市，他花费了

    将近10年的时间来研究如何利用科技让城市变得更宜居。格罗斯曼和妻

    子有一辆车，但是和大部分的城市居民一样，他们通常并不需要使用这

    辆车。尽管他知道如何利用技术来挖掘车的过剩产能，并将其分享给别

    人使用，他对此也很感兴趣，但是他和妻子都无法找到足够的人来使用

    他们的车。他的车仍旧天天闲置在位于布鲁克林的停车场，有时甚至会

    闲置数周，这无疑与他自己的城市环保观念相抵触，但他所有的想法都

    无法有效实施，其掌握的技术也无用武之地。他缺少一些必需的专业技

    术和资源来将车分享给他人使用。很明显，潜在的租车人也会觉得与格

    罗斯曼合作要冒很大的风险，这与格罗斯曼本人的品性无关。格罗斯曼和其他人做不到的这些事情，平台型公司如Zipcar却可以

    做到。像Zipcar这样的公司可以建立一个强大的平台让个人参与其中，并进一步挖掘过剩产能。想象一下，究竟如何才能打造一个符合潮流的

    完整平台让人们互相分享汽车？最好能获得至少一年的群体保险，但恐

    怕没有任何个人或保险公司愿意只为一个人设定保险条例。个人也无法

    从保险公司得到大折扣。很少有个人能够掌握足够的技术和资金来创建

    苹果iOS操作系统和谷歌的安卓操作系统，或是能让他人快速找到并租

    赁一辆车，抑或是创建一个能快速解锁车门并将发动机启动的硬件。完

    成这些事都需要后台的支持。然而，组织可以做以上这些事情。他们将

    众多掌握技术的人组织在一起，以团队的力量将复杂的编程挑战转变为

    最终用户的解决方案。

    平台型公司，如Zipcar，能够让车主的朋友甚至是陌生人简单而安

    全地使用自己的汽车。这些公司会建立并推动实施一套标准，与车主签

    订合同，将启动车、加油、停车的步骤标准化，对一些不良行为和浪费

    资源的行为设置处罚标准。大约100万个Zipcar会员能够共享1.5万辆

    车，是因为平台让分享变得简单。居住在城市的人们一直可以分享自己

    的车，过去拼车之所以未能成规模，是因为成功的交易不易完成，而且

    有的车主也不愿与陌生人分享爱车。这些平台能将城市居民闲置的资产

    利用起来，并让分享变得简单。

    群体选择在一个平台上进行分享，是因

    为有更大的组织花费了大量时间与金钱

    将一些复杂昂贵的事物变成人们可以简

    单低价获取的资源。这就是“组织”，它

    们有能力去做长时间、大规模的投资，组织专家团队，扩大规模经济并采用标准的模式和品质。“组织”这一角色的特殊之处就是做个人

    不能做到的事情，即创建共享平台，并将大型公司、机

    构、政府的资产(如资金和卫星地图)传递到参与其中的

    个人手里。

    在线平台阿里巴巴整合了成千上万的小微企业，在2014年9月上

    市。这是有史以来规模最大的首次公开募股，融资金额高达250亿美

    元。在首次公开募股前夕，阿里巴巴主席、联合创始人马云在致投资者

    的信中写道：“我们的定位很简单：我们想要通过互联网技术帮助一些

    小商家成长。”这一有史以来规模最大的首次公开募股来自“组织”，即

    人人共享模式中的组织。阿里巴巴成功做到了一个大公司所能做到

    的“最好”，即帮助小商家做到最好。

    利用过剩产能的三种方法

    有三种方法能够利用过剩产能。首先是分割或是整合，这两种方式

    都可以让平台的联合创建者们更加有效地利用平台。第三种是开放，从

    而产生全新的想法、流程、产品和服务。

    分割和整合，合理的供应

    Zipcar分割了过剩产能。它将重要的一次性选择(拥有汽车或是以

    天为单位来租车)变成了半小时的租车体验，这样人们就可以任选租车

    时间，并且只需支付对等的费用即可。

    Zipcar的成功让很多公司开始将自己描述为“类似Zipcar的……”。每

    一种业务都发现了能将之前已有资产分割成更小部分的方法，以便与

    用户真正想要消费的方式相匹配。 自行车共享公司Bixi、B-cycle、CitiBike、DecoBike、Hubway、Social Bikes和Velib就是“类似Zipcar的自

    行车共享网站”，Hello Health就是“类似Zipcar的在线特约诊疗网站”，Ziplens是“类似Zipcar的摄影师网站”，SnapGoods是“类似Zipcar的小电子

    设备网站”，而Cohealo是“类似Zipcar的医疗设备网站”。

    还有一些平台则整合了那些个人力量无法驾驭的物资的过剩产

    能，将其变得可信、可靠，从而使这些资源的挖掘更有意义。 让人们

    出租自己部分房屋的Airbnb就是一家资源整合公司。近几年来，很多初

    创公司也都将他们的业务描述为“类似Airbnb的……”。GetMyBoat就

    是“类似Airbnb的租船网站”，HovelStay就是“类似Airbnb的低价紧急救

    护中心网站”，而Rover.com则是“类似Airbnb的寄养宠物网站”。

    Zipcar和Airbnb都是“接入平台”的典型例子，通过分割或整合过剩

    产能让用户通过比以前更便捷、更廉价的方式来获得更多价值。这些分

    割和整合都是好事，尤其是对实体资产而言。在一个拥有70亿人口，并

    且这一数字仍在不断攀升的世界里，我们需要充分利用每一个有限的资

    源。

    开放，创造新价值

    现在，让我们来看看最让人惊艳的平台，即像谷歌地图那样能够挖

    掘过剩产能的平台。这类平台之所以令人惊艳，不仅是因为它能提高使

    用平台的效率，还因为它能够创造大量新价值。开放式平台具有强大的

    生产力，比把稻草纺成金线 [1]

    要更好，因为你能将同样价格的稻草在

    这种“纺线机”中一次又一次地纺成金线，金线的多寡取决于创造力的强

    弱。开放数据运动就是一个极佳案例。

    早在2008年9月，华盛顿年轻的首席信息官维韦克·孔德劳(Vivek

    Kundra)就希望能够联合城市的草根技术团体。他听说过彼得·科比特

    (Peter Corbett)，一家只有3名员工的初创公司的CEO，同时也是当地技术团体的组织者之一。孔德劳在与科比特初次会面时就向他展示了这

    个城市的数据分类。“如果你是这个城市的首席信息官，你会如何利用

    这些数据？”孔德劳问。

    科比特在屏幕上看到的是当时全球最大的一个城市的开放数据。上

    百个数据库涵盖了关于这个城市的所有数据，如公立学校学生的测试成

    绩、停车计时器的信息和实时的犯罪报告，等等。所有这些数据只能在

    一个机构中被找到，而这个机构承担着整个城市的教育、运营、建造及

    维护等职责。过剩产能(因各种各样的目的，数据已被收集，使用费用

    已付清)已被整合到一个漂亮的共享平台上(这些数据会形成标准的格

    式，以便工程师能够更方便地获取和使用)。

    “这对那些电脑爱好者们来说再好不过了，”科比特表示，“一个实

    时的开放数据库就像毒品一样。”他告诉孔德劳，愿将这些数据与他的

    电脑爱好者团体分享。“为什么不举行一个比赛，以现金作为奖励呢？

    我们可以将比赛命名为‘破解街道’。”“我喜欢这个创意，”孔德劳表示，但他并不认可科比特起的赛事名称，“还是称之为‘民主应用程序大

    赛’吧。”

    平台之内再嵌套平台是一件很平常的事，因为搭建平台的目的就是

    要用最简单的方式将人们联接到一起。所以，“民主应用程序大赛”就被

    作为一个竞赛平台创建了起来，通过普通的应用程序编程接口平台来吸

    引人们对于城市数据的关注。

    在接下来的几周内，孔德劳和科比特的团队筹划了一个前所未有的

    比赛和相关网站，预算是5万美元。他们将2.5万美元用于奖励，另外2.5

    万美元作为营销费用和活动经费。在30天内，有47款应用提交参赛。它

    们是一些“谷歌混搭应用”，其中标记了游船码头、图书馆、邮局、加油

    站、银行、酒店、建筑工地、大使馆、教堂、待售房屋、近期已获得施

    工执照的建筑以及涉嫌违反居住规定的建筑等，这些都可以通过位置搜索到。

    孔德劳的团队计算得出：如果政府找人开发这些应用的话，大概要

    花费220万美元，因此相对于最初的5万美元投资，投资回报率高达

    4000%。还有一个额外的奖励，这些应用的开发并没有麻烦政府负责采

    购的官员去对这些提议做调查、撰写申请或是审查报告。整个竞赛从提

    出创意到颁奖共用了4周时间。

    开放式平台仍在继续扩大。在第一回合中就产生了47款应用，这让

    全球媒体对“民主应用程序大赛”这一创意大加赞誉，但这仅仅是创新带

    来的第一桶金。科比特收到了很多申请。他打算撰写一篇文章，主题

    为“如何在‘民主应用创新大赛’中运行你自己的应用”，并将之发表。这

    篇文章涵盖了科比特创建一个应用大赛的整体框架以及他在此次活动中

    收获的经验(获得的经验若不分享就将成为一种过剩产能)。到目前为

    止，他这篇文章在全世界范围内指导了另外50场X应用大赛。举办这些

    比赛的国家有芬兰、丹麦、挪威、保加利亚和澳大利亚等。而专门针对

    某一领域的应用大赛也有不少，如“应对气候变化应用大赛”和“发展应

    用大赛”(后者由拥有极其强大的数据编目的世界银行组织创办)。此

    外，还有“军事应用大赛”“选择应用大赛”和“健康儿童应用大赛”等。

    在首届民主应用大赛成功举办两个月后，该项比赛因彰显了人们的

    创造力而获得了哥伦比亚特区大奖。奥巴马总统请年仅34岁的孔德劳加

    入白宫成为美国第一位首席信息官。孔德劳来到白宫后的两个月内，白

    宫就开发了新的美国政府数据库Data.gov网站。新网站更能为大众所

    用，想创业的学生、有公德心的工程师以及公司现在都可以从中获得所

    需要的任何数据。网站中有超过10万个数据库，他们可以根据公式、标

    签、数据库的类型、主题、贡献数据的机构、组织类型和出版社等进行

    搜索。在美国政府的带动下，有40多个国家也开始创建国家开放数据

    库，其中包括英国、肯尼亚、巴西和印度等，共有100万个数据库开放给公众使用。全世界诸多城市也纷纷起而效之，而很多国际组织，如联

    合国和世界银行，也开始行动起来。

    Data. gov网站将数据按照应用方式以字母排序，共有35页。不同机

    构从这些免费的国家数据中可以获得无限的新价值，这其中有一些机构

    的名称是我们所熟知的，有一些则不是。

    在商业方面，你可以发现：

    ◎阿基米德(Archimedes)是一家制造供医生和病人使用的分析工具，以便他们能预

    测何种干预会影响患者病情的公司。该公司使用的数据来自《美国国家健康与营养调查》

    (National Health and Nutrition Examination Survey )、美国疾病控制与预防中心

    (U.S.Centers for Disease Control and Prevention)、弗雷明汉心脏研究所(Framingham

    Heart Study)以及美国国家医疗保险的数据库。

    ◎Trulia是一家居民房地产市场调查网站，它使用了美国国会公布的街道数据以及野生

    动植物避难数据。

    ◎HelloWallet是一款帮助人们理解、规划其长期财务需求的应用。他们利用了美国政

    府针对居民收入和退休金的调查数据库。

    ◎SaferCar网站帮助人们对比正在使用的汽车和新车的安全性能方面的差异，其依据是

    一个包含美国政府对新车安全性能评级的数据库。

    ◎美国气候和天气数据是有关天气方面的应用The Weather Channel的基础数据库。

    ◎初创公司Climate Corporation(近期筹得10亿美元)增加了有关土壤和作物的历史数

    据来辅助分析、预测并提供保险来对抗可能出现的作物收成不佳所带来的损失。

    这些数据给人们带来的益处并不仅仅停留在商业层面。另外的一些

    例子是：

    ◎2012年全球饥饿指数(Global Hunger Index)是一款互动地图。

    ◎Aqueduct是一个全球水资源风险地图工具，它能帮公司、投资者、政府以及其他用

    户知道全球哪些地方的水资源面临风险及其污染程度。

    ◎美国生质能源地图系统BioEnergy Atlas。◎加利福尼亚州能源使用效率数据库(California App liance Efficiency Database)。

    ◎儿童安全座椅监测定位器。

    ◎信用卡协议数据库。

    ◎埃塞俄比亚托托农业门户(Ethi-opia Toto Agriculture Portal)，这是一个实验项目，展示了“一个全球共享的数据平台，将有关全球农业的公共数据和个人数据整合在一起，从

    而将整个农业信息整合为一个单独的知识库”。

    我很喜欢Data.gov网站上“影响”这一

    标签下的引语：“开放的数据是创新的源

    泉。”这句话正好与我本章的开场词相呼

    应：“过剩产能是一种诱人的低成本原

    料，它使得搭建平台变得更有意义”。

    曾在白宫担任副首席技术官的尼克·赛奈(Nick Sinai)告诉过

    我：“没人能预测到开放数据的全部用途。但是经验告诉我们，开放的

    数据正在各个不同的经济板块上发挥不同的作用。为了促进经济增长，美国政府需要做到三点：首先，要让企业以便捷的方法来发现和使用政

    府开放的数据库。为了让这一点成为可能，我们需要将这些政府数据以

    机器可读和‘流动’的形式共享在网络上，同时注重保护隐私。其次，仅

    仅提供数据还不够，因为数据本身并不能做任何事，只有能使用的数据

    才有用。我们需要同时运用线上和线下的方式找到数据的外部使用者和

    内部使用者，这样才能确保人们使用到的是最有用的数据。”

    至于赛奈所提出的第三点，即问题的优先性，我将会在第8章讲

    到。正如赛奈所说，“仅仅提供数据还不够”，我们需要一个平台来降

    低成本(有时甚至是免费的)，消弭过剩产能和创新者之间的差距。

    在政府的办公室里，当所有数据都被整齐地堆放起来时，数据并无任

    何意义。因此，我们需要平台，而只有一个开放式平台才能让无数用

    户充分利用。开源世界，以前所未有的速度让软件平台化

    FOSS的全称是“自由开源软件”(free and open-source software)，它以分割、整合和开放这三种方法来利用过剩产能。FOSS将工程师与

    其工作整合在一起。程序员们在这场运动中贡献出自己的劳动成果，而

    他们可以参与全世界成千上万个项目。很多程序员都是在业余时间工作

    的，他们以自己的方式作出贡献，创造出数据库、编程工具和语言、浏

    览器以及你所能想到的任何一种软件。通过整合，FOSS运动也能让你

    将自己感兴趣的程序代码进行分割。

    一款使用Git并以云计算作为基础的工具GitHub受到很多编程人员

    的喜爱，这一工具最初是由著名的电脑程序员林纳斯·托瓦兹(Linus

    Torvalds)开发出来的。Git能帮助编程人员管理代码，更重要的是，它

    能够与别人一起分享代码。简言之，这是一个可供全球上百万人用于追

    踪源代码并与别人分享的重要平台。在GitHub上，所有人都能看见某一

    个开源的代码，而在这一平台上有成千上万个项目，每一个项目都可以

    被再利用或是进行改善，并被其他项目再次加以利用。GitHub本身就是

    一个通过开放产能创建新价值的平台：Git起初只是一个基本开源工

    具，之后通过循环利用而转变为一种服务——GitHub。大部分开源项目

    都是在前期的努力下建立起来的。在这个开放源代码的世界里，剽窃就

    是最真诚的恭维。

    在传统的软件行业中，尽管巨头公司有着难以对抗的规模经济效

    应，如微软公司和甲骨文公司，它们拥有的工程师数量是参与FOSS运

    动的上千倍，但FOSS运动中“免费”的定价模式使其成了一台难以抗衡

    的创新机器。最近的一个例子是免费开源的MySQL数据库平台，它为

    很多现代网站供应着能量。MySQL的起源极其不可思议，它起源于斯

    堪的纳维亚的一个学术研究平台。由于机缘巧合，MySQL的开放源模

    型使其成了主流的数据平台，并被很多处于创业早期的初创公司和刚开发不久的网页应用所使用，其中就包括Facebook和Twitter。最终，MySQL于2008年被太阳微系统公司(SUN Microsystems)收购。2009

    年，甲骨文公司又收购了太阳微系统公司。MySQL成功利用其免费开

    源代码模型与数据库龙头企业甲骨文公司及其CEO拉里·埃里森(Larry

    Ellison)形成势均力敌之势的故事，还是令人非常震撼的，毕竟后者是

    硅谷最强势的软件企业。还有很多这样成功采用人人共享模式的FOSS

    案例，例如现在流行的火狐浏览器以及Apache网页服务器。

    由于免费、简单易用，FOSS平台正以前所未有的速度使软件平台

    化，并快速实现低成本创新，活跃的初创公司能够借此迅速转变为市值

    上亿美元的公司。而且，这一平台不仅改变了软件行业，也改变了一些

    传统行业，如酒店业、教育、时尚以及零售业等。

    平台结构为创新带来无限潜力

    我们现在理解了平台利用过剩产能的三种方法：分割、整合和开

    放。前两种方法能够创建规模合适的资产及相关路径，而这些都是可

    以预测的。 平台的构建者会对个人如何利用过剩产能提出很棒的想

    法，如出租一小时私家车、出租一晚上公寓等。这些平台不仅会对参与

    者在平台上的行为进行控制(如成为房东，租车或开车)，还会在个人

    使用这些资源前有所要求，如填写表格、写下过往驾驶经历或是犯罪记

    录等。

    第三种方法即开放过剩产能，和前两种方法正好相反。开放的平台

    数量并不多，而且会尽可能地简化。由于平台构建者并不知道这些资

    产应如何使用，他们需要使其尽可能地开放。 只需搭建足够好的结构

    来组织这些资产就够了。TCPIP网络协议、开放的API、SDK，以及多

    种多样的协议、标准和元规则等都是非常有效的平台，也都尽可能多地

    给参与者留出发挥的空间。总体而言，平台的复杂程度与其对于创新的开放程度(影响潜在

    的价值)是负相关关系。平台的结构越不严密，越会有更多的创新涌

    现出来，反之亦然。

    如Airbnb这类复杂且受控的平台，并未给多样性留下太多空间。

    Airbnb需要房东填写大量的信息，如房间类型、能够接纳的人数、所在

    城市、何时有空房间、价格、房屋装修程度、相关描述和联系方式等，并上传照片。当然，这是将你的房间提供给别人参考的必要信息，而

    Airbnb对其他活动并不感兴趣。大规模的开放式平台，如GitHub或是

    Google Docs(还有最开放的平台——互联网)都是非常简单的平台，众多联合开发的个人能在上面发现更多使用途径及更多价值。例如，注

    册Twitter仅需一个用户名和一个电子邮件地址。然后，你就能用任何一

    种方式来写一条不超过140个字符的推文了。

    平台的结构非常重要，其基础架构则更为重要。一个平台的结构决

    定了其未来的可能性以及能否成功。但是即便如此，开放式平台还是能

    够不断进化，并成为无数不可预测的使用方式的基础(见图3-1)。

    图3-1 平台结构孕育着潜力平台是一只已经伸出的手

    简单化、标准化和易参与是平台的属性。这就意味着一旦你能准确

    把握一个平台的要素，而人们也对你利用过剩产能的方式感兴趣，这一

    平台就能发展得相当迅速。好的平台能够降低参与成本和参与难度，并

    能将进入门槛降到极低。

    平台的不断成长会带来规模经济所具有的一切优势。平台的创建也

    许需要创建者付出很大代价，但是在平台内部提供标准一致的服务就意

    味着个人参与的成本会降低。在某一点上，这些优势将再次得以凸现。

    有了一个好的想法、一个良好的用户体验以及一个巨大的市场，平台就

    会提供一美元投资所能预见的最大回报。2014年，WhatsApp是一个成

    立已满3年的即时信息服务应用，员工人数不到50人，但是每天会发送

    接收100亿条信息，拥有4.5亿名用户。没错，如此少的员工却支持着17

    的互联网用户使用WhatsApp，而通信公司则需要雇用成千上万人来为

    同样多的人提供服务。WhatsApp并不需要建立任何基础架构(我们已

    购买了智能手机)，也不需要每月收取使用费(我们也已支付了每月的

    流量费用)。

    得益于快速扩张的能力以及参与者不断下降的参与成本，开放式平

    台有望形成垄断格局。如果你是一个平台的构建者，这似乎是一件非常

    棒的事，也是我们看到有那么多风险投资人投资共享型公司的原因之

    一。投资人希望最先提出创新想法的人能够获得整个市场。但是从政

    府、个人和市场竞争的角度来说，这种趋势会导致一个问题。我会在第

    7～9章中对此进行详细阐释。

    最后，平台存在的意义就是通过联合他人释放出隐藏在过剩产能

    中的价值：资产、时间、专业知识以及创造力等。 利用过剩产能是一

    种基础的合作性行为，而这就是分享。平台是一只已伸出的手，要完成

    握手我们还需要另一只手。现在，就让我们把话题转移到另一只手——个人上来。构建平台就

    是为了让个人参与进来，让个人赋予其生命。04

    本地化、定制化、特殊化，崛起的个人

    |人人参与的强大力量|

    【共享先锋】

    ◎ Etsy，手工艺品的在线交易

    ◎ Instacart，一小时送达购物平台

    ◎ SoundCloud，音频界的YouTube

    ◎ Quirby，寻找普通人的最棒创意

    如 果说关于人类我们只知道一件事，那就是我们彼此是不同

    的。我们生活在不同的地方，有着不同的喜好、兴趣、才能、生活经

    验、社交网络、政治信仰和工作圈子，等等。但是，公司、政府以及大

    的机构却讨厌这种差异。工业化和全球化都是关于标准化和同一性的，互联网的出现才使得彰显个性变得简单，并使得对个人事物进行的发

    现、组织、评级、连接和支付变得简便可行。平台能够利用个人的特

    性，通过组织和资源分配，最终将其转变成社会最大的财富。借助平

    台，多样化赢得了胜利。

    在我的三个孩子都不满10岁时，他们在车后座上的打闹简直令人抓

    狂。我的秘诀之一就是举起胳膊上的腕表，用严厉的口气跟他们

    说：“看我们谁保持安静的时间最长!”这个游戏每次都很奏效。虽然成

    年人都知道这是骗小孩的，但他们三个每次都会上当。在家里，这个游

    戏会变成：“看谁能最快爬到楼上去，找到鞋，然后把鞋带下来？”

    有一天，我在网上搜索“最愚蠢的智能手机应用”，其结果居然是“按住按钮”。你能够按住屏幕上的按钮多久呢？你能打破自己的记录

    吗？我对于此应用的发明者一无所知，但如果这是一位被孩子逼疯的家

    长的话，我一点也不会感到惊讶，因为他需要这样一种方式来分散孩子

    们的注意力，同时让其安静下来。

    当然，没人会购买一部价格为600美元的智能设备来玩“按住按

    钮”这样的游戏。但是，我们中的大多数人都是为了一两个功能而购买

    智能手机的。对我来说，如果只用一个可随身携带的小设备就可以一直

    收发电子邮件，那600美元是值得的。但是，收发邮件可能顶多用一个

    小时。当我坐地铁时，我用手机读书、看文章，还用它拍照并分享图

    片、登录博客、导航、订机票、看天气状况、下载和播放音乐、调节室

    内温度、看日历、接打电话、计时、计算。我偶尔还会下载一些应用

    如“按住按钮”来一探究竟。原本用不着手机的那些时间现在都被智能手

    机改变了。这种神奇的设备不断地带给我越来越多的工具、信息和便

    利，当然，还有娱乐。

    苹果公司的iOS平台和谷歌的安卓平台通过开放软件开发工具、普

    通的API以及标准协议打开了在手机上利用过剩产能的渠道。这种结合

    对那些创业者来说具有无可比拟的吸引力。即便不是嵌入式系统或网络

    系统领域的专家，也可以创造出一些很美妙的东西。因为人们已购买了

    智能手机，而他们几乎无需再支付额外费用就能创建出一些有用的、愚

    蠢的、试验性的或是能分散孩子注意力的应用。个人的多样性在短短几

    年间就通过创造出的超过200万个应用得以体现。

    本章探讨的是人人参与带来的种种益处，首先是对于个人；其次

    是对于机构；最后是对于那些能品尝到这种新型物资组织方式果实的

    人，也就是消费者。

    共享时代个人的崛起究竟谁是“群体”？这取决于平台的架构以及开发平台的机构的规

    模。“群体”可以是小公司也可以是大公司，比如说那些在GPS基础上创

    新的公司、利用小型分布式太阳能和风能来为某区域供电的经销商、能

    够上网使Skype平台发挥作用的设备公司，或者是将照片放在Facebook

    上或将视频放在YouTube上的人。而我所讲的“群体”指的是活着的人，因为相较于设备，能量的转移对人更有意义。这对他们有什么影响？个

    人对此会有怎样的感觉？

    卡斯滕住在哥本哈根，他当了20年会计。有一天，卡斯滕了解到

    Airbnb，他决定尝试通过将公寓里的空余房间出租给游客来赚钱。他当

    然可以这样做，最后也成功了，而且是非常成功——7个月后，卡斯滕

    放弃了会计工作并购买了一间有5张床的公寓专门出租给别人。两年之

    后，当我再次见到他时，卡斯滕在同一栋大楼里已拥有了两套公寓，12

    间可出租的房间，并且还有一位全职员工。这是因为他发现了一种新的

    赚钱方式，比做会计更好。这种看似偶然而彻底的转变实际上都在其掌

    控之中。而隔壁的住户也很高兴，因为卡斯滕将此前破旧不堪的学生公

    寓转变成了如今安静、整洁、秩序良好、邻里和睦的公寓。

    穆罕默德居住在纽约市。我见到他时，他是Uber的一名司机。在这

    之前，穆罕默德经营着一家服装公司，以此来养活自己的家庭和3名员

    工。他从中国进口大量服装，转售给美国的折扣连锁店。但是，在过去

    几年里，大型超市快迅崛起，它们动辄购置成千上万件T恤，穆罕默德

    购进1000件T恤拿不到最低价格了。他的业务量持续缩减，最后只能雇

    用一名员工，那就是他自己。他原本计划在几个月后去中国进口衣服。

    之前业务量的锐减迫使他用4个月时间充当全职司机从而减轻财政上的

    压力，但他并不喜欢这个工作。而现在有了Uber，他便购置了一款新的

    宽敞型轿车作为专车使用，并购买了出租车保险。作为Uber的一名独立

    司机，他可以控制自己每周进账的金额。若他需要400美元来支付房

    租，那他多工作几小时就可以了。穆罕默德也可以靠Uber就近推荐乘客的功能来增加自己的收入，而无需受从业时间长短或是和调度员的关系

    的影响。穆罕默德告诉我，如果你聪明并且愿意努力，为自己打工才是

    唯一可行的办法。

    格蕾琴居住在法国的里尔市。她一直都想成为一名艺术家，但她父

    母不让她去艺术学校学习。最后，她拿到了政治学和法语专业的毕业

    证，并在一家公司上班。随着女儿的降生，她需要一份更具灵活性和可

    控性的工作。尽管格蕾琴曾在工艺品展览上售卖过自己的作品，但Etsy

    让售卖变得更简单，并且易于和其他网站建立联系，扩大营业范围。就

    在最近，她参加了培训，并成为了一名治疗师。当白天孩子不在身边

    时，她可以接待一些客户。格蕾琴在发给我的邮件中这样写道：“我无

    法想象为别人打工，为自己打工能够给予我更多的独立性和灵活性，让

    我更具创造力，无论是典型的艺术创作还是与智力活动有关的创新。我

    不会和别人的需求、期待捆绑在一起，我希望能选择自己生命中每一段

    想走的或是需要走的道路。”

    在美国罗得岛州的普罗维登斯(Providence)，戴维讲述了他儿子

    伊桑的故事。两年前，伊桑开始玩《Minecraft 》这个游戏。他父亲将伊

    桑形容为一个相当普通的12岁男孩，喜欢和来自世界各地的同龄孩子组

    成小团体。伊桑渐渐对在天上和地下建立虚拟幼儿园极其痴迷。他很快

    就开始认真学习起有关建筑的知识来，并组装了自己用来玩游戏的电

    脑。当伊桑意识到在网上还有很多精通建筑者被其他孩子聘请来打造专

    属游戏时，伊桑开始自己着手做一些虚拟建筑模型。这非常有趣，就像

    乐高玩具一样，而且他还可以收取50美元的费用——通过PayPal。

    作为一个少年建筑家，伊桑现在非常忙碌，他创造出了一些怪兽游

    戏，每部游戏的售价在500到1000美元不等，伊桑每月都能挣上千美

    元。在这一过程中，他也犯了很多年轻创业者会犯的错误：错误地估计

    了完成一个项目所需的时间；忽视了完成某些任务所需的技能是自己力所不能及的；在一段时间内，他承担了自己无法完成的巨大工作量，且

    对自己的合作伙伴过于信任。他也从中学到了很多东西，比如如何用道

    德和荣誉来建立牢不可破的合作关系，如何投资等。为了激发出自己的

    创造力，伊桑最近和另一位青少年搭伙，利用现有的客户基础、兼容的

    代码和网页，承包了《Minecraft 》网络化的业务，他也因此能赚到更多

    的钱。他的父亲在发给我的邮件里写道：“没人在意他只有14岁，因为

    他能够带来产品。”

    我在波士顿遇到了米丽娅姆，一个20岁就成为律师的女孩。她现在

    每天的工作时间都很长，每周待在办公室的时间超过60个小时。她单

    身，平常用约会网站来相亲。那么她选择的是什么应用呢？交友应用

    Tinder和OKCupid，她喜欢用这种方式交友。和其他平台一样，这些网

    站已经将内容整理好，米丽娅姆可以很快找到她感兴趣的人。因为这些

    都是在网上完成的，所以没人会评判她的选择。如果她选择结识某人，也无需很快就开始沟通，而且只有在她愿意进行沟通时，对方才能够联

    系到她。因为这些交友网站的评级和评价总是无法令人满意，所以有其

    他网站开始从事这项业务，其中最著名的一款应用是LuLu，一款女人

    给男人评级的应用，如今每4名美国大学生中就有一个人会用到这款应

    用。

    《连线》杂志前主编、《长尾理论》(The Long Tail )和《创客》

    (Makers )两本书的作者克里斯·安德森(Chris Anderson)讲述了与他

    一起创立无人机公司3D Robotics的联合创始人乔迪·穆尼奥斯(Jordi

    Mu?oz)的故事。安德森写道：“在我见到他时，他还是墨西哥蒂华纳

    市一个19岁的高中毕业生。”

    在无人机这个行业里，穆尼奥斯是一个佼佼者。很小的时候，穆尼

    奥斯就对远程遥控飞机兴趣浓厚。后来，他来到了圣迭戈市，娶了一个

    美国女孩。在妻子怀孕时，他没有工作，整天无所事事。“那就是一场噩梦。我和在蒂华纳市的父母断了联系，我没有绿卡，所以不能工作，也不能去上大学，”穆尼奥斯表示，“我开始痴迷于玩电脑。我感到很绝

    望，也觉得自己很愚蠢。但有一天，我意识到电脑能开发出手机、汽车

    和飞机所具有的巨大潜力。”他母亲给他寄了一款任天堂的Wii游戏机和

    一部由雷达控制的玩具直升飞机供其消遣。穆尼奥斯破解了Wii的感应

    器，编写了一些软件并将其与玩具飞机连接在了一起。结果第一架自动

    飞行的无人机就此诞生。安德森看到了穆尼奥斯发布在DIYdrones.com

    网站上的视频。在之后的两年里，这两个人就一直在网站上进行交流。

    穆尼奥斯不断提高自己的技能，并进一步深入到这一行业当中，而安德

    森也来越来越佩服他。2009年，在未曾谋面的情况下，安德森问穆尼奥

    斯是否愿和他一起创建3D Robotics公司。到2014年，3D Robotics成为美

    国最大的个人无人机制造商，年营收额为2160万美元，共有200名员

    工。而28岁的穆尼奥斯也成为这家公司的首席技术官。

    我们都会见到像你我这样的人在网络上

    不断创新，结识朋友或者招揽员工。要

    是没有我们，YouTube、Facebook、Twitter、eBay和Airbnb这样的网站根本

    就不会存在。这些平台需要“人人参

    与”，在这种新的组织模式里，个体拥

    有诸多优势，有许多故事都揭示了这一点。重要的是，人

    们彼此之间存在着差异。人们有选择的权利，而不是等着

    雇主来选择他们，也没有人会用证书或学历对他们进行评

    判。他们参与的权利与其过往的经历无关。14岁的伊桑能

    够月赚上千美元，会计可以改行从事房屋租赁。安德森不

    能通过网上的对话来判断穆尼奥斯的年龄，评价他的口音、社会地位或是他所缺少的学历。安德森凭借自己的经

    验与穆尼奥斯一起进入到了一个更广阔的领域中。他告诉

    我：“在21世纪，你居住在哪里、你的年龄、你上的哪所学

    校变得越来越不重要，最重要的是你能做什么。在线创新

    社区是终极的‘行动主义’。”

    格蕾琴的父母在其早期的职业生涯选择中起到了重要作用。很多人

    并没有更多的选择，有些人会作出选择，但随着生活状态的变化想法也

    会逐渐改变，还有些人可能和我一样。

    当我想要开始工作时，我花了数年时间思考自己喜欢做什么，什么

    才是我真正擅长的。我讨厌自己的第一份工作，也极不喜欢第二份工

    作。但是，母亲不让我辞职。她说：“你至少要撑上一年的时间，否则

    你的简历就会显得很不稳定。”然而，世界也非常不稳定，在不停地发

    生改变。我的简历在人人共享的世界里变得无足轻重，我不仅能同时从

    事多项事业，还能更快速地想出我喜欢做的事。

    这就是《纽约客》上刊登的著名漫画所

    描绘的世界——一条蹲在电脑前的狗对

    另一条趴在地板上的狗说：“在网上，没人知道你是一条狗。”随着社会化网

    络的兴起以及曾经沸沸扬扬的美国国家

    安全管理局间谍事件，新的对话可能

    是：“在网上，人人都知道你是一条狗。”而在人人共享的

    经济学里，每个人都知道你是一条狗但却没人在意，你的产品、名誉，才是重要的。

    这种暗示可以在《纽约时报》上关于以人人共享模式建立的初创公

    司Instacart的文章中找到：

    Instacart的成功表明，技术不仅能使工作自动化，还能为那些没有正式资历或技能的人

    创造新的工作机会，这些人在原本的经济环境中往往觉得前景非常渺茫。就像提供共乘服

    务的Uber一样，Instacart通过使那些有钱却没时间的人和那些没钱有时间的人建立联系，来

    促进他们解决各自的问题。

    起初，这种工作方式看起来极为大众化，任何人都可以参加!但

    是，在很多平台上，参与很快变成了一个只有精英才可以加入的游戏，那些表现差劲的人很快就被负面的评价和评级排除在外了，包括Uber上

    不可靠的司机，Airbnb上租赁脏乱不堪公寓的房东，“跑腿外包”服务平

    台TaskRabbit上那些永远不能按时完成任务的人，还有那些在Guru、eLance、oDesk上收到差评的自由职业者，ZocDoc上的医疗从业者，以

    及Kiva上的创业者和Feastly上的食品提供者。高水平的个体是极具价值

    的联合创造者。这部分人中的一部分之所以会成为佼佼者是因为他们比

    其他人更有能力，穆尼奥斯就是其中之一。

    索菲娅·阿莫鲁索也是如此。“我非常感谢eBay为我提供了一个推出

    自己的服务平台的机会。”阿莫鲁索表示。22岁时，她只在社区大学上

    了一年，未来的工作前景极不明朗。她后来得到了一个自己讨厌的保安

    工作——负责检查学生们的身份证。今天，在辞去那份工作8年后，阿

    莫鲁索一直在eBay上销售服装。她是电商NastyGal的创始人兼CEO，该

    公司目前市值约1亿美元，拥有350名员工，销售新旧衣服给全球上百万

    名女性消费者。阿莫鲁索知道如何利用社会化媒体平台，从2006年开始

    进驻了MySpace，现在她在Instagram上有130万粉丝，在Twitter上有30

    万粉丝。在听了她销售旧衣服的经历后，我觉得阿莫鲁索显然并不是有些人所认为的那种无计划的年轻企业家。她阅读了《eBay经营傻瓜指

    南》(Starting an eBay Business for Dummies )，学习描述衣服并配以艺

    校学生拍摄的高品质图片。同时她也非常关注顾客的问题，并能辨识出

    她的顾客群体。“这自然而然就变成了一段思考我是谁的经历。”阿莫鲁

    索就是这样一个富有毅力、思维缜密、勤劳、上进的年轻女士，但她却

    被很多雇主忽视了。

    如果人人共享会奖励那些极其优秀的人，那普通人该怎么办？他们

    还有发展空间吗？价值有时完全建立在所有的客观属性之上。例如，3D打印机的精确位置的价值就是满足当地生产的需要；家庭WiFi路由

    器的价值就是让你可以连上网络；你管理服务器的能力的价值在于可以

    为某些组织提供帮助，例如搜索地外文明的SETI计划；你能够在特殊时

    间段工作的价值体现在开出租车、送快递，提供紧急服务中。实际上，在整个人人共享的合作关系里，地点和时间是“价值”的主要属性，在

    那些没有金钱交易的和主要依靠人的机构里也是如此。

    在人人共享环境中，自主性能带来很多

    好处。拥有选择时间和地点的灵活性，这一点对于建立一个成功的人人共享组

    织来说非常重要。一项由自由职业者联

    盟(Freelancers Union)和自由市场公

    司eLance-oDesk联合出具的调查报告显

    示，人们开始走向自由职业的两个最普遍原因是“能多挣

    钱”(68%)和“工作日程灵活”(42%)。Etsy2013年对其5

    500个卖家的调查显示，其中大部分人认为“成长并不仅仅

    关于赚钱多少，而是和业务独立性、灵活性以及个人的幸福健康有关”。

    外科大夫珍妮弗决定辞掉工作，成为一名全职的宠物保姆，成为成

    千上万个在Rover.com上从事照顾狗狗工作的人之一。她在接受

    GeekWire的采访时表示：“新的事业让我更有动力，因为我能掌控一

    切，我喜欢这种灵活性。”塞莉纳在长岛的一个小镇上出租了一间与她

    的房间相邻的公寓，她也有同样的想法：“Airbnb能让我在家全职照看

    三个孩子。他们中有一个只有6个月大，另外两个一个3岁，一个5岁，能和他们在一起对我来说是非常重要的，但我们必须要有足够的钱。

    Airbnb给了我这样的机会，让我不会错过孩子们生命中每一个精彩的瞬

    间。”我还听过一名居住在旧金山的Lyft司机的故事。他在圣迭戈市参加

    一场婚礼的4天时间里同时做了几份工作。另一个居住在旧金山的Uber

    司机的故事是，他想要换个地方开车，于是来到了纽约并在这里继续生

    活。在人人共享这个平台上工作能使你获得更多的灵活性。

    自主能够带来很多的优势。盖洛普最近

    进行的一项调查显示，全球公司员工中

    有87%的人“不喜欢他们的工作场所，也很难提高工作效率”。而在人人共享

    的世界里，员工对时间、地点、数量、工作的类型有更多的把控，每个人都能

    在工作中找到更多的满足感和与职位的相关性。自主带来

    的另一个好处是，更有利于人们的健康。在过去的20年

    里，有几项调查表示，在南美洲和欧洲，人们对工作的控

    制程度与其身体健康程度有着密切的联系。2005年刊登在《英国医学期刊》(British Medical Journal )

    上的调查结果表明：“社会人士和健康之间的关系很大程度

    上要归结到工作控制层面。”有一些人的经历也证实了这一

    点。一位在圣迭戈市一家星巴克工作的单身母亲表示，经

    理将她每周的工作时间都调到了不同时段，这使她很难为

    儿子找到保姆，同时也很难继续坚持这个工作。经常调换

    员工工作日程的公司应给予那些小时工们选择工作时间的

    权利，就像Zipcar一样，将租车日程展示给用户看，让他们

    来选择出行时间，而不是由公司来决定他们的日程。依赖

    于这些项目提供的选择权，这些公司可以为自己的员工提

    供更多的自主权和幸福感。

    一个很有趣的现象是，我们鼓励公司、非政府机构、各个州和政府

    确保他们有各种不同的营收渠道。但是，当我们关注最小也是最脆弱的

    经济单元，也就是个人时，我们喜欢让人们在一段时间内只做一份工

    作，也就是只有一个经济来源。当他们丢掉自己唯一的一份工作后，就

    会突然陷入失业的困境，并且不会有收入。但是，如果人们能在同一时

    间内从事几份零散的工作，那么丢失其中一份将不会使他们变得脆弱无

    助。这种普通人的优势恰恰也是经济机构的潜在优势。你能决定自己在

    什么时间、什么地点赚钱以及赚多少，而无需被动地等待公司来聘用。

    现在，你有了很多营生之道。或许这是当今科技时代兴起的一种新狩猎

    方式。我曾被一条形容新经济的推文所震撼：“想想在Airbnb上出租自

    己的一间房，然后在使用 Zipcar时带上我的Uber帽子当汽车司机。”格

    蕾琴总结道：“Etsy能让几乎没什么相关经验的人尝试新事物。人们对

    于传统工作环境的看法已有所转变，他们需要更多的自由和灵活度。所

    有这些赚钱的新方式都给了我们充分的自由。”我曾要Airbnb的联合创始人乔·格比亚(Joe Gebbia)描述一下他使

    Airbnb从一个规模很小的初创公司发展成为市值上百亿美元的全球化企

    业这一路走来的惊喜或是未曾预料到的经历。他的回答很棒，也完全出

    人意料：“人们感受到了自身的经济能量，他们都不知道借此自己能如

    此自由和快乐。”Airbnb通过让人们以自己的方式做想做之事，而不是

    他们被指派去做的事情，这让人们感受到了喜悦。借助Airbnb平台，上

    千个企业和个人都为自己创造了机会，而不再由老板来判定如何才是好

    员工。里德·霍夫曼(Reid Hoffman)是LinkedIn的联合创始人和前

    CEO，他曾经说过：“实际上，我认为如今每个人都是企业家，无论他

    们自己有没有意识到。”

    那么人人共享组织有哪些缺点呢？我知道，肯定会有读者质疑我以

    上罗列的都只是正面信息，正面说辞，以便令大家信服我的说法。这不

    只是一种推销方式吗？工资难道不会降到最低水平吗？这难道不会让公

    司对其员工不再承担任何责任吗？我们将在第7章和第11章中探讨这些

    复杂的问题。但是，我要指出的是，已经有很多人的工作具有极高的自

    主性了，他们忙忙碌碌地穿梭于几份工作之间。在一些富裕的国家里，如美国，有将近40%的就业人口都是这样做的；而在那些贫穷的国家

    里，这样的人更是占到很大比例。

    人人共享的独特之处就在于通过平台来

    增强他们的力量。个人被赋予企业所拥

    有的力量，在很多情况下，他们的贡献

    能得到尊重。在工业化的进程中，我们

    一直被教导着要珍视一份稳定的工作及

    其所有的相关利益，而忽视自由、事业

    以及收入来源的单一；但共享经济要求我们珍视经济机构、激情、学习能力、自主性以及作出特别贡献的能力。

    但与此同时，共享经济淡化了人们工作中需要的适当压力

    以及稳定工作所带来的福利和保护。这些问题我都将在第7

    章中进一步探讨。

    如今，我们置身其中的工作场所中所形成的保护员工的规则和系统

    是过去100多年间工业经济持续发展的直接结果和回应。如果个体合作

    者和自由职业者需要不断地为自己的医保和退休基金支付费用，这些压

    力将会使全职员工在这些福利上的优势逐渐丧失。现在的情况无论从哪

    个方面来看都不理想，因为有许多大公司已经开始通过降低员工的工作

    时间使其无法达到提供福利的标准，即使那些全职员工正在为糊口而努

    力工作。

    支付员工费用的方式有很多种：通过小时、月和年，或是通过产出

    来衡量，又或是以非现金形式支付。人人共享经济体也不会有太大差

    别。它最终会促使我们对税收、社会支持、管理等方面进行反思。我们

    已花费数年时间思考在第二次世界大战后期的经济发展过程中如何解决

    保护员工、税收和福利等问题。现在，我们得开始更新那些旧有的方

    法。我们需要考虑对员工来说什么才是正确的做法，而使他们无须全天

    候地受工厂、服务或是办公室工作的掌控。

    工作时间和休闲时间之间的界限已完全消失，而这要归功于智能手

    机。这具体体现在个人和商业用途之间，公共财产和私人财产之间，商

    用轻工业和居民建筑与街道之间，工作和爱好、热情之间的界限都消失

    了。我们在下班后在家办公、回复邮件时，上eBay贩卖东西时，出租自

    己的车或房间时，当家教、做饭、提供咨询、当司机来赚钱时，规划我

    们的自由时间时，都能感受到这一点。现在的资本主义经济正显示出其

    脆弱的一面，它没有办法创造出满足人们需求的工作：全世界的年轻人都在找工作时遇上了麻烦，而经济的恢复速度也越来越慢。极低的利率

    也限制了其作为政府一项最可靠的财政工具所发挥的作用。扩张带来的

    经济红利确实存在，但只占到经济总量的1%。人人共享经济的结构不

    断地给现存经济体带来压力，因为公司更多的是让外界的个体而不是让

    内部员工来做某些工作。因此，我们需要新的规则来保护员工。这此问

    题将在第7～9章进行进一步讨论。

    迎来史无前例的创新时代

    在你所在的组织之外必定会存在着比组织内部更多的聪明人。实际

    上，若想加快创新速度，人人共享就必须是选择的结构。智能手机正是

    通过加入由学生、工程师、设计师、游戏创建者、业余爱好者和大小公

    司创建的一系列应用，才从一部电话变成了一台设备，而且我们并不是

    只用一个小时或一天，而是在清醒的时候都会使用。

    截至2013年年底，大约是iPhone推出的6

    年后，人们已创建了大约200万个应用。

    我很确信，这6年代表的是人类历史上蓬

    勃创新的时期。成百上千人拥有能在一

    个平台上展现创新能力的机遇，结果我

    们迎来了史无前例的创新时代。风险投

    资者将会告诉你，创新就是一个数字游

    戏，会有上百个想法最终促成重大突破。当正确的平台带来创

    新的机会和无数参与者，当大众能觉察到一个诱人的机会时，我们就能依靠加工人们提出的众多想法获取成功。在一场鼓励其他城市的官员复制民主应用竞赛的对话中，彼得·科

    比特也强调了同样的观点：“最重要的是你得拥有成百上千个技术研发

    人员，依靠他们的技术改善当今世界最难解决的问题……不要被小小的

    iPhone应用所迷惑，这不是关键所在。你要在自己所管辖的区域内有一

    支团队，一个痴迷于你掌握的数据、你需要解决的问题以及解决方案的

    团队。”

    YouTube很可能是在一个共享平台中呈现多样化能量的最典型案

    例。当有着不同兴趣的百万人共同登录同一媒体时，他们所产生的创造

    力不可估计。每个人都知道小猫咪玩耍是非常可爱的情景。但是，想象

    一只聪明但沮丧的家猫亨利用西班牙口音说法语，再配上英文字幕，背

    景音乐是法国作曲家埃里克·萨蒂(Erik Satie)忧郁慢速的经典钢琴

    曲，这个视频简直就是天才之作。无论我对此有多么深刻的思考，都永

    远不会想象出“风和Ug先生”(Wind and Mr.Ug)的精彩故事。我也不会

    想到学步幼儿打开塑料复活节彩蛋，被里面的礼物吓一跳的视频能有

    1.4亿次浏览量。

    多样化带来的这种创新也正在SoundCloud上上演。SoundCloud就是

    音频界的YouTube。从SoundCloud的员工晋升到社区经理的戴维·诺埃尔

    (David Noel)解释道：“在我们创业时，这就是一个朋友间分享音乐，或是通过我们来分享音频的公司。例如，位于佛罗里达州的一家潜水公

    司就会通过分享白鲸的声音来推广其业务。原先我们只是人们工作流程

    中的一个工具，但现在我们转变成了出乎自己预期的公司——这里变成

    了艺术家聚集之地，他们共同协作并创造出新的音乐。”SoundCloud创

    建于2007年，现在已有超过2.5亿用户。SoundCloud创始人、首席技术

    官埃里克·瓦尔弗斯(Eric Wahlforss)表达了他对业务转变的惊喜之

    情：“我们看到人们在用新的方式使用SoundCloud。”今天，你能在

    SoundCloud上听到那些音乐家振奋人心的作品，看到有声读物、播客和

    视频片段，还有其他会员观众的评论。Quirky，让无限创意走向市场

    于2009年成立的Quirky致力于发现普通大众中间所产生的最棒创

    意。这一平台让任何人都可以参与到创建新消费品的过程中去。一些

    Quirky会员有着创新的理念，而其他会员就是所谓的“影响者”，他们会

    讨论这些产品的理念是否可行，生产出的产品是否在市场上具有优势。

    在产品设计和制作方面具有丰富专业知识的Quirky员工能帮忙实现这些

    想法，而影响者则会继续对市场决策投票，如产品的名称、标签、颜色

    和价格等。

    Quirky明白要想进行创新并更具创造力，就要依靠个人的力量，而

    公司则擅长引导消费品的最终出产，即在想法和大众市场产品之间搭建

    一座桥梁。Quirky尽其所能支持着这样紧密的合作。记者乔希·迪安

    (Josh Dean)为《公司》杂志(Inc.)撰写有关该公司的报道，描述了

    什么才是一个良好的共享平台：

    若Quirky所做的一切都是挖掘那些“蜂巢思维”(hive mind)形成的创意来填补小而重

    要的市场缺口，那么这将是一家聪明的公司；但是，它所做的却是一项更加宏大、更为复

    杂的事业——将这些想法变成实物，这就是Quirky真正强大的地方。

    在一件产品被选中之后，就会被设计出来并赋予概念，Quirky的工业设计师和工程师

    会用价值上百万美元的原型设计设备来改进这些送到他们桌子上的设计草图，并将其转化

    为产品。律师和知识产权专家则会为这些专利申请注册并解决监管问题，而生产部门会去

    挑选原材料并决定21个核心供应商和工厂中哪家负责制造此产品。公司内部的一支质量监

    管团队将负责测试该产品。产品的包装将由纽约的设计师进行设计并送到工厂生产。包装

    后的产品将会被运到5个全球仓储和分销中心，之后这些产品又会被送到3.5万个零售店。

    随着公司的逐渐壮大，Quirky现已能同时与实体店和网店合作来销

    售产品。2013年11月，该公司融资6900万美元，其中包括来自通用电气

    公司的3000万美元，这使得Quirky可以不再完全依靠其全资子公司

    Wink。Wink所提供的技术生态平台能使智能家居的设备和智能手机更

    容易地连接在一起，同时为通用电气公司提供了进入物联网和实现众包式创新的路径。第一代通用电气公司和Quirky联合开发的产品是智能空

    调Aros，这款空调能够让你在距离房间很远的地方调低室内的温度设

    定，当你的智能手机在距离你家一定距离时，Aros也可以自动降低室

    温。与美国计算机科学家比尔·乔伊(Bill Joy)和彼得·科比特类似，通

    用电气公司全球品牌市场执行总监琳达·博夫(Linda Boff)对人人共享

    组织的合作能力保持着敬畏之心，她表示：“Quirky打造了这一完美的

    商业社区，来帮助我们思考如何解决自己每天面临的问题。”

    Quirky有50多万名会员。当产品的生命周期遭到压缩且竞争优势以

    前所未有的速度受到侵蚀时，汇聚上千人的无限创意将使这家人人共享

    组织位于改变曲线的最上端。Quirky会员每周提交2000个想法，其中大

    约仅有100多个会最终走向市场。筛选的过程极其残酷。如果一个想法

    能通过全程评估，那它一定会促成一个可以买卖的产品。所有参与的会

    员，即发明者和影响者，将会根据他们在一个成功产品的创作经历中所

    扮演的角色在这个圈子里赢得尊重。

    Quirky会员中有一个名叫杰克·齐恩(Jake Zien)的18岁男孩，他胜

    出的理念是一个可以同时插很多大插头的插座。齐恩的想法其实就是设

    计一个可旋转的插座(见图4-1)。但他如何能将这种理念投入市场

    呢？他只是一个有很棒创意的孩子，没有钱，不认识产品设计和制造方

    面的专业人士，也没有专利。齐恩在2010年4月将他的理念提交到了

    Quirky上。在随后的4年时间里，他获得了66万美元的专利税，这有可

    能使他成为Quirky上获利最高的会员。加森·莱斯利(Garthen Leslie)设

    想的Aros空调于2014年投产，他从中赚取了6.2万美元。在他的这些收入

    中，有65%来源于自己的创意，剩下的则是其作为影响者获得的收入。

    大部分参与者只贡献出很少的时间，赚的也很少。这就是个人制造模

    式，我将在第6章对此进行详细讲述。图4-1 杰克·齐恩的多功能旋转插座

    Quirky的基础来源于人人共享的三要素：

    ◎过剩产能：整合常规消费者的想法，将之转化为产品的机遇、缺陷、价格、包装和

    名称。

    ◎共享平台：一家公司最具优势之处——资深技术专家、分销渠道、品牌推广。

    ◎人人参与：每个人做自己最擅长的事——创新、定制化以及专业化。

    人人共享赋予了个人一个公司的能量，并让其专注于自己能力最强

    的那个方面。总体来讲，每个人都有自己擅长的领域。Quirky认为个人

    能通过8种渠道作出贡献：想法、研究、设计、风格、命名、品牌口

    号、价格和销量等。大部分参与者只参与了其中几项。但是，通过促使

    很多参与者们一起工作，Quirky就能使他们发挥出自己所长，并将他们

    设想出的产品带入市场。

    人人共享，变不可能为可能

    创新不仅来源于一个平台上出现的众多想法，同时也来源于这些想法的多样性。美国国家航空航天局认识到了这一点，于是在程序设计比

    赛网站InnoCentive和TopCoder上发起了挑战。这两个网站都是有奖竞赛

    平台，能吸引高水平专家和工程师前来参赛。在阅读比赛内容之后，你

    就能想到和他们合作会是一件多么令人振奋的事。一幅景象跃然眼前：

    很多不同行业的人汇聚在一起，贡献出时间和智慧，同时享受参与太空

    探索所带来的乐趣。能为探索太空出一份力是无数人的儿时愿望，但毕

    竟，整个世界需要的宇航员人数有限，这些人就只能另辟蹊径。

    挑战的内容包括：如何根据美国国家航空航天局给出的某些具体数

    据来追踪小行星？如何在地球和距其7.04万千米的国际空间站之间稳

    定、安全地收发邮件、更新日历？如何记录太空旅行者的食物摄取量？

    我们拥有来自绕行土星17年的“卡西尼号”(Cassini)太空船的大量可靠

    数据，你能写出什么样的程序来发现轨道现象和轨道结构中的有趣运行

    模式，或是发现新的天然卫星？

    TopCoder网站社区有63万名数据科学家、程序员和设计者。2013和

    2014年，该网站为他们提供了各种各样的挑战。目前，美国国家航空航

    天局已收到了来自20个国家上千种针对上述问题的不同回答。2014年中

    旬，这一比赛的获胜者赢得了150万美元。美国国家航空航天局先进探

    测系统部(Advanced Exploration Systems Division)主管贾森·克鲁森

    (Jason Crusan)表示：“挖掘全球顶尖技术天才们的不同想法不仅能使

    太空探索领域出现新的技术进展，同时还会让美国国家航空航天局以及

    其他政府部门发现新的思考方式，为我们提供一个解决复杂项目所需要

    的新工具。”

    卡里姆·莱哈尼(Karim Lakhani)为研究哈佛医学院和美国

    国家航空航天局通过构建社区和组织比赛能够引发创新而

    进行了大量实验，他告诉我，他对150个科学竞赛的分析表明：“最好的解决

    方案并非来自这个领域的专家学者。实

    际上，要解决的问题和他们的专业知识

    越不相关，他们越有可能想出获胜的方

    案来。”我欣赏这种惊人的洞见，因为

    它突出了人们创新的多样化。

    多样化能让人人共享公司以更低的成本参与到定制化、本

    地化和专业化的进程中去，而没有大众支持的公司要实现

    这一切将会很难。在大众这个群体中发现知识、获取精确

    的技术将为这些大公司接触当地合作伙伴提供捷径，因为

    大众已在这些合作中建立了合作关系。

    例如，Lyft的网站及其移动应用可以让车主将他们的私家车变为出

    租车。Lyft的平台整合了车主的空闲时间及其闲置汽车的过剩产能，从

    而创建了一种服务，为需要车的人提供每周7天、每天24小时的乘车服

    务。Lyft竭力做到最好：它会对汽车司机进行有关犯罪和驾驶背景的调

    查，为司机提供保险，与管理者谈判，推广这种服务，同时还会确保这

    些服务的质量和一致性。Lyft也打造了易于使用的应用，并收取费用。

    整体而言，Lyft所做的超越了任何一个个体的才能、时间或是预算所能

    做到的。

    同样，在这一情况下，作为汽车所有人的司机成为自由机构，大众

    所能做到的也是对一个公司而言成本十分昂贵和难以做到的。2012年，在Lyft平台推出一年之后，其司机每周载客量超过3万人，且都是按照

    自己的日程来工作的。很多人涌入不同的市场，为Lyft提供汽车并充当

    司机。在公司成立两年之后，Lyft在美国65个城市中运载了1000万人。每个人的每一次出行都是很短暂的，但正是这些短暂的出行发挥了

    重要作用，而这种力量是任何一个公司都不具备的。也正是由于开发了

    私家车和空余时间的过剩产能，车主们才愿意尝试。首批签约的司机并

    不需要购买一部车或是调整日程以尝试这种新的创收方式。如果他们能

    赚到钱，这是最好的；如果他们没有，也不会有什么损失。

    你可以想象一下，如果以旧方式开启一种全新的、全美范围内的出

    租车业务或是专业业务所需的成本和时间。除了筹集资金、上保险、做

    宣传、提供客户服务，公司还需要租用及维护汽车并雇用司机。而Lyft

    基于对现有汽车和司机这两种闲置资产的分配，通过让众人合作而收获

    了系统的稳定可靠。即便成本不是问题，要用其他方式在两年之间就完

    成数量如此之多的搭载和在诸多城市的推广也是不可能的。我将在下一

    章着重探讨这背后所蕴含的逻辑和思维方式，即当过剩产能、共享平台

    和人人参与这三者相结合时产生的巨大能量。

    让消费者可以选择满足特殊需求的组合

    目前，我已探讨了个体和平台公司进行合作带来的几大优势。从消

    费者的角度来考虑，个体的多样性和本地化为Zipcar提供了另外一个制

    胜优势——灵活性。

    在P2P汽车租赁领域，如Drivy、Getaround和RelayRides，其提供服

    务的方式各有不同，这意味着它们提供各种不同价位档次的汽车，并且

    汽车内部的设施，如座椅、后备箱和刹车等也都丰富多样，可以满足不

    同的需求和期待，消费者能够选择满足自身特殊需求的组合。

    我经常旅行，如果朋友允许的话，我会住在他家里；如果朋友不方

    便的话就租间房。如果是短期的商务旅行，酒店通常最为方便。大部分

    200～400美元一晚的酒店都认为我的床上需要6个甚至更多的枕头，还

    得配备一个能够连接到互联网的大屏幕电视，然后为此收取小费。这些酒店的价格和价值计算可能并不符合你的需求，但是工业化让我们相信

    产品的一致性是最为关键的。每一家酒店都是同样的，每一根薯条都是

    同样的。我认为，我们需要进一步观察。在人人共享结构中，我们能

    得到自己所需的一致性和质量，同时也可以享受到特殊和特别的服

    务。

    所以，当我在某些地方只停留几天时，我会选择在Airbnb或是

    VRBO这样的平台下租赁房间。通过这种方式，我能够选择物有所值，如提供WiFi、交通便利的住处。如果可能的话，我希望房间能有好的视

    野并能看得见太阳。每个人都能选择自己最为需要的服务，因为诸多平

    台所提供的服务极为多样。当我的丈夫参加西南偏南大会(SXSW)

    时，他提出的需求包括免费的WiFi和自行车，这样他就能每天骑车去参

    加会议，也能更方便地探索奥斯汀这个城市了。

    人们的开心往往是源于不同以往的合

    作，正是那些美丽的不同之处让人感受

    到了欢愉。这并不是说保持一致是件坏

    事。但保持一致确实要花费大量时间，因为需要有为一切事物做好准备的时间

    和空间。我喜欢我的通过工业模式制作

    出来的智能手机，因为这样制作出来的

    产品都是一致的，并能保证上百万用户手中的手机品质一致，这一点对我很重要。但是，从应用角度来讲，个性化、定制化

    和带有本地特色等对我也很重要。当今世界不再需要消费者在

    两种版本的手机里选择，在一致、低成本、无个性的产品和本

    地小批量生产的独具特色的商品之间选择。在人人共享的世界里，鉴于个体的差异性，我们都渴望一种不同的体验，我们都

    想像《绿野仙踪》中的多萝茜一样从她位于堪萨斯州的家中走

    出去，进入一个充满色彩的世界里。

    一名注册了共享型汽车租赁网站的会员告诉过我这样一段经历，她

    租用了一辆车去法国雷岛(?le de Ré)旅游。车主告诉她说，他也很喜

    欢雷岛。这座小岛的一侧是悬崖峭壁，另一侧是沙滩，那是他最喜欢的

    沙滩，那里还有一家他最喜欢的海鲜餐馆。但是，Zipcar、Hertz、Avis

    或是Enterprise都不会为你提供有关当地的信息。Yelp、TripAdvisor和其

    他一些旅游网站也是如此。和米其林指南(Michelin Guide)不同，这

    些服务并不需要雇用员工或是支付饭钱和酒店费用。TripAdvisor免费雇

    用了很多志愿者撰写关于440万个地方的1.9万条评论。这样一来，消费

    者就能查到所有类型的成熟路线和相关评论，而不仅是少数已经认定的

    评价。

    到目前为止，在我举出的这些例子中，“群体”指的都是个人或小公

    司，他们共享平台的部分动力是金钱，但并不尽然。我和丈夫在去康科

    德的路上用到的Waze就是一个人人共享公司，其中的群体信息包括上

    百万部记录旅行路线的智能手机以及用户的旅行速度和个人对路况的观

    察。

    Waze是一个基于GPS导航系统的人人共享应用，能使你综合考虑以

    往和实时的旅行速度及“Waze人”的旅行选择，来决定从一点到达另一点

    的最佳路线。Waze成立于2008年，目前已拥有5000万名活跃用户，为

    13个国家提供服务。Waze和Waze人之间并没有金钱交易。这款应用是

    免费的，使用的条款很明确，你所在的位置和行驶速度将会帮助别人计

    算出旅行的速度和最佳路线。Waze也添加了游戏机制。通过添加自己

    旅行中的信息，标记出旅途中的路障、警察局、封闭的路线以及其他突发情况，用户就能够赢得积分并提高等级。现在，在Waze社区中，司

    机们贡献出了上百万条当地的实时信息。Waze成功了，它击败了其他

    导航系统应用。

    GPS本身就是一个共享平台，它能使美国政府拥有和管理的卫星导

    航系统的过剩产能得以利用。有了GPS，“群体”就有可能是指个人，或

    是当地的小型公司，又或是大型跨国公司。全球上百万不同的经济实体

    都已想出了有效利用GPS的方式，Waze就是其中之一。我们能够确信的

    是，当隶属于政府的研究院和科学家都在考虑和创建GPS时，没人会想

    到它能让司机们交流行驶速度和所在位置，来使其他人受益。如今在

    GPS这个平台上，诸多群体在不断进行创新，其中包括通过一块内置芯

    片来找回丢失钥匙的个人、追踪奶牛的大农场主，还有那些想确认药品

    分销途径的医药公司。

    现在，你已经了解了人人共享的三要

    素：开发过剩产能、创建共享平台以及

    实现人人参与。在下一章，我们将进一

    步探讨当我们将过剩产能经济学与有秩

    序的平台和多样性的群体组合在一起

    时，会出现什么情况？我们能获得什

    么？人人共享将合作指向一种可实行、可扩展、更为人性

    化的方式，它改变了未来的雇用关系，解决了资源短缺问

    题，加快了变革的步伐，同时还改变了资本主义世界的未

    来。这种新的经济方式使得政府、公司、机构、企业家以

    及个人扮演的角色更为分散而独特。如果这种经济运行得

    很好，将会带来出人意料的奇迹。现今，全球有70亿人口、200多个政府和成百上千家社会机构，而这一切都会推

    动我们向前发展。

    我将在下一章解读我的乐观态度背后的具体原因，即我们

    手握工具，能够通过引导变革来解决这些已经失控的、恐

    怖的、史无前例的改变，而这也正是我们现在最为需要

    的。05

    不一样的商业，不一样的生活

    |共享创造三大奇迹|

    【共享先锋】

    ◎ Airbnb，让陌生人住到你的家里来

    ◎ DuoLingo，免费高效的语言指导

    ◎ HelpAround，帮助病人避开危机

    目 前，我们已讨论了人人共享转型的三要素：过剩产能、共享

    平台和人人参与。现在，我们需要揭示把这三要素整合在一起时可能出

    现的一系列奇迹——能让我们在21世纪实现重大突破的商业模型和生活

    模型。

    这听起来像是一个巨大的工程，但在我们身边，转型已显现出一些

    迹象。而我们要做的就是对这些现象加以命名，并提供一个分析框架，从而让每个人都可以参与进来。我现在要向你讲述这一切，即人人共享

    的每一个组成部分。

    如今，人们一想到地球所面临的挑战总是忧心忡忡，有些人甚至相

    当悲观。但是，能应对这些挑战的大范围转型正在发生。我们能一起实

    现转型，人人共享提供的组织框架能帮助我们在实现环境目标的同时获

    取利润，并能获得比以前更好的生活品质。这听起来似乎不太可能，但

    事实确实如此。“你不能用线性的方法去解决复杂的问

    题。”斯坦福大学改变实验室(Change

    Labs)主管、机械工程系副教授班尼·

    巴纳杰(Banny Banerjee)表示。但是

    我们知道，我们能够在过剩产能中找到

    丰富的资源；平台能够组织、简化并利

    用群体的资源；在这一过程中，他们加快了学习进度并宣

    传新的发现；通过推动大众作为联合创始人，我们能够将

    激情、智慧、本地化、定制化的应用整合成为充满弹性的

    丰富系统。因为各个部分形成了一个整体，所以每一部分

    都可以比以往发挥更大作用。人人共享组织能够推动实现

    以前难以想象的经济增长，实现前所未有的快速学习和创

    新，以及实现人们的经验、适应能力、超级计算模式的有

    力联合。这三个奇迹将会为我们提供气候变化、资源稀缺

    和人口膨胀等问题的潜在解决方案，也会创造出一些绝佳

    的商业机会。

    通过更有效地利用资源，我们能让大都市变得更为宜居，并满足现

    在地球上70亿人口的需求。我们能够让人们过上满意的生活，而他们的

    人格也会得到尊重。我们也能够建立最适应当地的城市框架，从而削减

    全球变暖带来的恶劣影响。我们还能够联合起来，创造前所未有的奇

    迹。

    奇迹1：过剩产能让我们得以创生新的能量2000年，全球最大的连锁酒店洲际酒店集团(Intercontinental Hotel

    Group)共有64.5万间房间和4400家酒店，旗下有洲际酒店、皇冠假日

    酒店(Crowne Plaza)、假日酒店(Holiday Inn)和坎德尔伍德套房酒

    店(Candlewood Suites)等品牌。这4400家酒店分布在100多个国家，而这个酒店帝国迄今已有65年历史了。仅用几年时间就将其打败听起来

    是一件非常疯狂的事，或者说根本不可能。在这100多个国家里，你必

    须要买下合适土地，找到建筑师对计划进行审核。接下来，实施计划，雇用承包商并对其监管，建造酒店，装饰每个房间，招聘并培训员工，进行市场推广。然后，你就要满心期盼所选地址是正确的，因为这样才

    能将前期投入收回来，并且还要祈求没有无法预计的灾难来临，比如火

    灾、洪水或是旱灾。单只是推进计划书上的工作就需要超人一般的能

    力，如果再发生经济下滑，又该怎么办？实际上，没有哪个公司能够从

    零开始打造这种业务。

    希尔顿酒店从事酒店业务已有95年，在88个国家有61万个房间和

    3800家酒店。法国连锁酒店雅高酒店集团(Accor)处于这个行业的第

    三位，它花费了44年时间在92个国家中拥有了61万个房间和4452家酒

    店。通过现有的商业游戏规则，和这些酒店竞争市场份额几乎是完全不

    可能的。

    然而，Airbnb却只用了4年的时间就做到了。以商业标准或任何其

    他标准来评判，这都是一个奇迹。这是一个全新的商业游戏，毕竟，地

    球上没有什么能远离商业。另外，这也不是一种类似于Snapchat的虚拟

    资产增长模式，而是实际资产的增长，如床、浴缸和肥皂，等等。

    图5-1展示了老式的、以实体资产为基础的业务模式同这种新型模

    式的对比。图5-1 Airbnb成立以来的房源累积总数

    究竟发生了什么？这就是人人共享模型的神奇之处。Airbnb的平台

    释放了这些过剩产能，打造了一个令人叹服的共享平台，而群体间的相

    互合作使得几乎在任何地方居住的人们都能提供服务。这种增长的速度

    无法以别的方式来实现。这些房间已经存在，已在全球诸多国家里被建

    造出来，并被成千上万的人拥有着。Airbnb用一种简单的方式让个人成

    为了微型酒店店主。该公司将拍摄好的房屋内部状况照片送到主流市

    场，以吸引人的方式抓住人们的眼球，促进房主和租客之间的沟通，提

    供保险和保证，并逐渐获得了市场份额(见图5-2)。这一平台利用的

    就是这些空闲房间和公寓的价值，期望通过组织和整合而对消费者有

    利。图5-2 Airbnb自成立以来的顾客累积量

    Airbnb并不是利用此类平台的唯一胜出者。BlaBlaCar让那些开车穿

    梭于城市之间的人向和他们同一行程的人销售空座位。2014年，仅仅10

    年时间，该公司每月就能运载200万人。而要运载同样多的人，需要

    5000列高铁或是5000架波音747飞机(见图5-3)。BlaBlaCar在没有购买

    火车或飞机的情况下就完成了这一任务，这就是利用过剩产能的力量。

    因为平台能让为数众多的人把开放出的现有资源快速转变为这些令

    人惊讶的产品和服务，所以人人共享模型的确能带来卓越的增长，它并

    不需要你去建造很多实体资产，而是永远都在利用现有的资源——通过

    将其转型为新的公用设施，产生新的价值。这是人人共享的“天赋”，Airbnb和BlaBlaCar不能独立完成这一切，群体在建造和投资这些基础设

    施时都投入了部分力量。图5-3 BlaBlaCar自2007年以来的载客量

    WhatsApp也很令人兴奋。就像每一个智能手机应用一样，WhatsApp利用的是你已购买的设备和已支付的网费。WhatsApp发现了 ......